隨著國內新能源汽車的持續發展，很多小伙伴都選擇了新能源汽車，不管是插混、增程還是純電車型，對于動力電池的依賴度都是很高的。也就是說，目前大家常見的新能源汽車，基本上都要依賴充電，而不同的充電習慣和充電方式，可能對電池的耐久度、健康度，產生不同的影響……

之前在網上，就有關于動力電池充電的討論，比如到底是電量跑完再充，還是只要有條件就充，不要讓電池電量處于低電量狀態！當然對于很多小伙伴來說，本身不具備安裝家充樁的條件，所以只能通過外面的充電站進行充電，但是由于時間等關系，絕大多數時候，就只能通過直流快充充電，以節省時間。所以很多小伙伴參考手機充電的經驗，就擔心長期使用直流快充充電，會不會對電池產生影響？

還真別說，長期使用快充對電池的耐久性，還真有影響！

日前，國標委發布了《電動汽車車載動力電池耐久性要求及試驗方法》，針對輕型汽車，我們在相關內容中看到了這樣一條結果性陳述：調研發現，電池類型影響電池耐久性，其中三元鋰電池的耐久性要比磷酸鐵鋰電池差，且都是隨著里程增加，電池衰減越大，隨著交流充電次數增加，電池的衰減也減弱。

國標委通過數據對比的方式，展現出了交流充電和直流快充對電池耐久度的影響，可以明顯看到，長期使用直流快充，電池的衰減速度明顯是要高于交流充電。也就是說，如果能盡可能多使用交流充電，電池的耐久度就是要強于長期使用直流快充。

這一點其實并不是很難理解，因為之前在手機等電器上，就已經有了類似的結論，“涓流充電”就是要比高壓快充對電池更加友好，“移植”到新能源汽車動力電池上也是一樣。

那么對于用戶來說，這種現實條件與理論層面的悖論該如何解決呢？因為從理論層面已經證實，交流慢充就是要比高壓快充對動力電池更加友好，但是很多用戶并沒有安裝家充樁的條件。

所以其實對于很多用戶而言，就需要充分利用外面的慢充樁了，我們看到，在很多城市的第三方充電站，基本上都有直流快充樁和交流慢充樁，慢充樁的充電功率一般最高不超過7kW。所以這個充電效率就屬于比較低的，一輛增程式電動車40度左右的電池，也需要五六個小時，那么這就需要用戶權衡時間與效率的矛盾，盡可能多空出一些時間，讓車輛多通過交流慢充充電，盡可能減弱電池的衰減速度。

當然了，對于很多準備買車的用戶來說，如果自己的小區有安裝交流充電樁的條件，那么大家最好不要嫌麻煩，最好還是能裝上。裝上家充樁之后，不僅日常的充電價格非常便宜，而且對電池的健康度也更加友好，可以說一舉兩得。

所以，用相對傳統的表述來說，直流快充的確要比交流慢充更加“傷電池”，長期使用直流快充，會加速動力電池的耐久性衰減，而使用交流慢充，對于動力電池會更加友好。因此，能多用交流慢充就多用交流慢充，不要嫌麻煩，尤其是準備一輛車開很多年的小伙伴。