新車

當(dāng)加速不再奢侈，百萬級豪車還剩什么？

法拉利296 Speciale A采用中后置發(fā)動機布局，并搭載了可外接充電式混合動力系統(tǒng)，由3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機與后置電動機組成，綜合輸出功率達到880馬力，0-100km/h加速僅需2.8秒，最高時速超過330km/h。

阿斯頓·馬丁DBX（參數(shù)丨圖片） S搭載4.0 L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率471kW，最大扭矩850N·m，0-100km/h加速僅需3.6秒，最高時速305km/h。

瑪莎拉蒂GT2 Stradale搭載“Nettuno海神”V6發(fā)動機，最大輸出功率630馬力，0-100km/h加速僅需2.8秒，最高時速達325km/h。

日前亮相的這三款超豪華車型，“零百”加速性能都很不錯。然而在電動化時代，動力早已不值一提，加速快的車型比比皆是，就好比特斯拉Model S的高性能版本，“零百”加速僅需2.1秒，最高時速322 km/h；小米SU7 Ultra的“零百”加速更是去到了1.98秒，最高時速達350km/h。

更關(guān)鍵的是，它們的價格便宜不止一丟丟，特斯拉Model S的高性能版售81.49萬元，而小米SU7 Ultra只售53萬，要知道，法拉利296 Speciale A在意大利的售價為46.2萬歐元（約合人民幣369.3萬元），便宜點的阿斯頓·馬丁DBX S預(yù)計售200多萬?。這樣一來，是不是瞬間覺得這三款車型不香了？

事實上，強悍性能只是諸多亮點之一，對空氣動力學(xué)的極致追求、對機械美學(xué)的詮釋、以及對駕駛藝術(shù)的終極理解，才是它們最具魅力的地方。

比如，法拉利296 Speciale A采用的全新空氣動力學(xué)套件，包括前包圍采用了更大尺寸的進氣口，車頭兩側(cè)全新造型的碳纖維導(dǎo)流翼片，可有效降低空氣阻力和提升操控穩(wěn)定性。

又比如為了讓駕駛變得更加靈活，阿斯頓·馬丁DBX S多處采用輕量化設(shè)計上，包括聚碳酸酯材質(zhì)打造的蜂窩格柵、Alcantara材料打造的內(nèi)飾。

另一方面，這三款車型獨有的發(fā)動機調(diào)校技術(shù)，讓駕駛變得更加酣暢淋漓，每一次油門的轟鳴聲，能將速度與激情盡數(shù)釋放，這是純電動車無法給予的。

燕語：在電動化浪潮中，傳統(tǒng)超豪華品牌并沒有像BBA那樣急著向電動化轉(zhuǎn)型，因為它們清醒地認(rèn)識到其核心競爭力在哪里。目前為止，這三個品牌中，只有瑪莎拉蒂有Grecale Folgore和GranCabrio Folgore兩款純電動車型，至于法拉利旗下的首款純電動SUV要在2026年春季才發(fā)布；阿斯頓·馬丁首款電動車型推出時間未定。

技術(shù)

一體成型安全氣囊有沒必要買？

全球汽車安全技術(shù)商ZF LIFETEC計劃2027年量產(chǎn)一體成型氣囊。與傳統(tǒng)拼接工藝不一樣，這款安全氣囊采用的是OPW技術(shù)，即一體成型織造工藝，不僅能夠在織造環(huán)節(jié)同步處理兩層面料，連充氣區(qū)域都能直接織造出來，無需后期縫合。

目前OPW技術(shù)最常用于側(cè)氣簾，采用該技術(shù)的側(cè)簾式安全氣囊，具有優(yōu)秀的密封性與保壓能力，氣囊在碰撞后6秒內(nèi)保壓能力始終保持50%以上，最大程度保護車內(nèi)人員安全。當(dāng)然，相較于傳統(tǒng)拼接工藝，OPW技術(shù)在制造成本上存在20-30%的溢價，因此該技術(shù)大多應(yīng)用在高端車型上。

ZF LIFETEC采用OPW技術(shù)的側(cè)簾式安全氣囊

一體成型氣囊雖然優(yōu)勢顯著，但維修成本高，一旦觸發(fā)就必須整體更換，維修費用是傳統(tǒng)縫制氣囊的3-5倍。同時，一體成型氣囊由于在設(shè)計上相對固定，難以根據(jù)車型、用戶的需求靈活調(diào)整。

燕語：其實現(xiàn)在的車安全性已經(jīng)足夠高了，當(dāng)然，如果你追求更安全性和對成本不敏感，一體成型安全氣囊還是較好的選擇，但得看你意向的車型有沒配備或者能不能選裝了。

采埃孚電驅(qū)增程系統(tǒng)新一代產(chǎn)品有哪些創(chuàng)新？

如今，增程市場競爭已趨于白熱化，采埃孚推出的電驅(qū)增程系統(tǒng)新一代產(chǎn)品，即電驅(qū)增程系統(tǒng)（eRE）和電驅(qū)增程驅(qū)動系統(tǒng)（eRE+），它們還能有什么差異化價值呢？

采埃孚電驅(qū)增程系統(tǒng)

采埃孚電驅(qū)增程驅(qū)動系統(tǒng)

據(jù)了解，這兩款產(chǎn)品均采用高度集成化設(shè)計。其中，eRE集成了電機、集成逆變器、適配軟件和行星齒輪組；而eRE+在此基礎(chǔ)上還增加了智能離合器和差速器。相比傳統(tǒng)增程系統(tǒng)，采埃孚新一代電驅(qū)增程系統(tǒng)不僅體積、重量變小，有效提升整車空間利用率和能效表現(xiàn)，而且能節(jié)省車企開發(fā)單獨組件的成本。

此外，這兩款產(chǎn)品在性能、電子電氣架構(gòu)、400伏或800伏電壓系統(tǒng)，以及半導(dǎo)體類型的選擇上都具有很高的靈活性。例如在性能方面，eRE的輸出功率范圍為70-110千瓦，eRE+為70-150千瓦，能滿足不同車型在動力方面的多樣化需求。

燕語：隨著技術(shù)的進步，插電式混合動力的開發(fā)成本顯著降低，當(dāng)插電式與增程式車型價格差距逐漸縮小時，消費者更傾向于選擇前者，導(dǎo)致增程式市場的增長勢頭明顯放緩。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-4月，增程式車型共售30.3萬輛，同比增長9.2%，遠低于純電（BEV）和插混（PHEV）的增速。

在這樣的市場環(huán)境下，采埃孚推出的電驅(qū)增程系統(tǒng)新一代產(chǎn)品，是否還能吸引到車企的青睞？真不好說。

動力電池“新國標(biāo)”有多嚴(yán)？

今年3月，工信部發(fā)布了動力電池“新國標(biāo)”，這也被稱為“史上最嚴(yán)的電池安全令”。

相比于2020版，新國標(biāo)主要增加了三個內(nèi)容。第一個是將熱擴散測試技術(shù)要求從“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

第二是新增了底部撞擊測試，要求電池底部受到撞擊后，無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象，且滿足絕緣電阻要求。

第三是新增了快充循環(huán)后短路測試，要求300次快充循環(huán)后進行外部短路測試，不起火、不爆炸。

不難看出，新國標(biāo)對電池的安全問題可謂是做了嚴(yán)格的把控，極大緩解了消費者對購買純電動車的擔(dān)憂。值得一提的是，就在新國標(biāo)發(fā)布后不久，嵐圖FREE+琥珀電池率先通過新國標(biāo)認(rèn)證。

據(jù)了解，嵐圖汽車推出的琥珀電池，從電芯材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)到智能監(jiān)控，實現(xiàn)高溫場景下(新國標(biāo)要求室溫)不熱擴散、不起火、不爆炸。其獨創(chuàng)的"三維隔熱墻"技術(shù)可有效阻斷熱失控連鎖反應(yīng)，同時該電池還擁有16層物理防護架構(gòu)和云BMS實時監(jiān)控系統(tǒng)。目前，該電池已經(jīng)搭載在嵐圖FREE+上。

燕語：據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)新能源車自燃事故 80% 以上是和電池有關(guān)，其中充電時熱失控、碰撞后短路等占比較高。所以，如果車輛搭載的電池都能通過“新國標(biāo)”測試，對用戶來說無疑是極大利好的。（文|鹿小燕）