【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】

據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》（FT）、《衛(wèi)報(bào)》15日報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，在倫敦舉行的FT汽車未來峰會(huì)上，日本車企三巨頭之一的日產(chǎn)，其新任首席執(zhí)行官埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）證實(shí)，日產(chǎn)位于英國桑德蘭的工廠，不在其計(jì)劃關(guān)閉以削減開支的七家工廠名單之列。

他同時(shí)透露，日產(chǎn)愿意與中國合作伙伴共享這家工廠的產(chǎn)能。美國《汽車新聞》（Automotive News）分析稱，此舉表明，在業(yè)務(wù)重組過程中，日產(chǎn)對與其中國合資伙伴共享全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)釋放開放信號。

英媒稱，作為轉(zhuǎn)型計(jì)劃的一部分，日產(chǎn)已宣布，將與合作超過20年的中國伙伴東風(fēng)汽車加強(qiáng)合作，出口在中國聯(lián)合開發(fā)的車型。

在峰會(huì)上，4月剛接任CEO職務(wù)的埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)對在桑德蘭工廠為中國合作伙伴生產(chǎn)汽車持開放態(tài)度。他說，“一切皆有可能。”

埃斯皮諾薩還證實(shí)，在與本田的合并談判破裂后，尋找戰(zhàn)略合作伙伴的選項(xiàng)中包括一家中國集團(tuán)。

“我們可以在中國以外進(jìn)行一些合作項(xiàng)目，邀請他們加入我們的生產(chǎn)生態(tài)系統(tǒng)，”他補(bǔ)充道，“一切都處于開放狀態(tài)。”

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》介紹，桑德蘭工廠擁有6000名員工，是日產(chǎn)在歐洲的唯一工廠，也是英國規(guī)模最大的汽車工廠。但桑德蘭工廠多年來一直處于產(chǎn)能不飽和狀態(tài)。2024年，其汽車產(chǎn)量僅為28.2萬輛，同比下降14%，遠(yuǎn)低于60萬輛的產(chǎn)能上限。

《衛(wèi)報(bào)》稱，為其他企業(yè)代工生產(chǎn)汽車，不僅能提升桑德蘭工廠的盈利能力，還能創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。英國知名科技網(wǎng)站“Tech Digest”也指出，日產(chǎn)正探索與東風(fēng)汽車深化合作的可能性，試圖提升工廠的盈利能力并擴(kuò)大產(chǎn)量。

埃斯皮諾薩接受彭博社采訪。視頻截圖

不過，“Tech Digest”等英媒聲稱，中國國有企業(yè)在英國生產(chǎn)汽車的潛在可能或?qū)⒁l(fā)輿論爭議。與此同時(shí)，日產(chǎn)正尋求英國政府的支持，包括提供補(bǔ)貼、降低能源成本等措施，以提升該工廠的競爭力。

埃斯皮諾薩表示，日產(chǎn)致力于桑德蘭工廠的未來發(fā)展，但呼吁英國政府將該國打造成為一個(gè)更適合生產(chǎn)汽車的地方，否則該工廠仍將面臨進(jìn)一步關(guān)閉的風(fēng)險(xiǎn)。

“如果從中國進(jìn)口汽車到英國，作為英國本土制造商，你將不具備任何競爭優(yōu)勢，”埃斯皮諾薩說，“能源成本等因素使我們在英國市場的競爭力不及其他地區(qū)，因此我們需要政府支持以維持在英國的競爭力。并推動(dòng)我們的工廠繼續(xù)發(fā)展。”

據(jù)“Tech Digest”報(bào)道，日產(chǎn)最近向桑德蘭工廠投資了11.2億英鎊，以支持兩款新電動(dòng)車型的生產(chǎn)。此外，其電池供應(yīng)商遠(yuǎn)景動(dòng)力（AESC）上周還獲得了10億英鎊的融資擔(dān)保，用以其桑德蘭超級工廠的建設(shè)及運(yùn)營。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》介紹，AESC是一家總部位于日本的全球化電池供應(yīng)商，在英國的工廠是該國唯一一家正在運(yùn)營的電池“超級工廠”。

在接受美國權(quán)威汽車雜志《Motor Trend》采訪時(shí)，關(guān)于潛在合作伙伴的選擇，埃斯皮諾薩透露了更多信息。

他表示，日產(chǎn)正在考慮許多合作伙伴，包括一切傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商，以及來自中國的技術(shù)公司，“我們的態(tài)度非常開放，目前正在考慮多種選擇。”

埃斯皮諾薩提到，日產(chǎn)和東風(fēng)剛剛聯(lián)合推出了兩款新車，“這表明了我們?nèi)绾纬浞掷梦覀冊谥袊臉I(yè)務(wù)。我們將繼續(xù)投資中國的產(chǎn)品，因?yàn)槟抢锏募夹g(shù)、速度和成本競爭力都非常出色。”

5月13日，日產(chǎn)公布最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，截至2025年3月31日的2024財(cái)年，日產(chǎn)從盈利轉(zhuǎn)入全面虧損。

該財(cái)年內(nèi)，日產(chǎn)汽車全球銷量為334.6萬輛，同比下降近3%；公司合并凈銷售額為12.6萬億日元（約6126.1億元人民幣），同比下降0.4%；營業(yè)利潤為698億日元（約33.9億元人民幣），營業(yè)利潤率下滑至0.6%；公司凈虧損6709億日元（約326.2億元人民幣）。

埃斯皮諾薩直言，日產(chǎn)已經(jīng)到了入不敷出的生死存亡時(shí)刻。為此，日產(chǎn)將在新財(cái)年中推出全新的調(diào)整計(jì)劃，該計(jì)劃將分為三個(gè)關(guān)鍵措施：其一是降低成本以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；其二是重新定義產(chǎn)品和市場戰(zhàn)略以明確重點(diǎn)；其三是加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系。

在市場戰(zhàn)略方面，日產(chǎn)計(jì)劃優(yōu)化現(xiàn)有供應(yīng)商，將目光轉(zhuǎn)向更具競爭力的供應(yīng)商。埃斯皮諾薩表示，將考慮把中國供應(yīng)商納入日產(chǎn)在中國以外的制造生態(tài)系統(tǒng)，并將這一經(jīng)驗(yàn)分享給其他供應(yīng)商，以提升業(yè)績。

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