鴻蒙智行“四界”之旗艦——尊界，憑借百萬級的定位引發國內汽車業界的關注，已發布數月的首款車型尊界S800，絕對是充滿話題性的百萬豪車。

而談到尊界，背后參與深度合作的江淮汽車也是不可忽視的存在，這家在國內頗具歷史的老牌車企，這些年經歷了不少困難，至今能夠上升到百萬級豪車市場的維度，可謂充滿傳奇色彩。如今有華為這位“最強僚機”的助攻，江淮汽車未來的發展又增加了一些戲劇性的成分。

尊界誕生，有利于江淮

對于華為與江淮汽車這次重磅的合作，業界中有看好的，也有唱衰的。但無論是從華為的角度，還是站在江淮汽車的角度，挑戰性是必然存在的，畢竟雙方都在過去未曾接觸的領域開拓發展。

而既然有挑戰，也就意味著新機遇的并存，華為能夠到達如今的地位，正是離不開這種勇于挑戰難度的精神。江淮汽車在汽車業界摸爬滾打多年，盡管一向低調，成就也稱不上顯著，但面對競爭日益激烈的市場，卻能走到今時今日，確實也是不簡單。

得益于尊界的誕生，江淮汽車在資本市場中獲得了較高的期待值，自從去年9月尊界商標公布以后，加上這段期間尊界透露出的各種與品牌和產品相關各種消息，江淮汽車的股價實現幅度較大的上漲，從最初每股大約22元左右，上漲到如今每股35元左右的水平，總市值約達到766億，漲幅將近六成。

當然，對于江淮汽車來說，品牌轉型或許才是最具挑戰性的任務。眾所周知，江淮汽車最初以商用車打響名堂，后來進軍乘用車市場后，也是主打經濟型家用的車型產品，在市場中似乎與高端豪華沾不上邊。

后來，江淮汽車獲得接觸更高層次發展的機會，先是與蔚來汽車達成戰略合作的關系，由江淮汽車代工生產蔚來汽車旗下的產品。后來又與大眾汽車經過長時間的磋商，以25%的股比達成合作的關系，擁有“金標”大眾之稱的大眾ID.與眾（現更名為與眾06）最終實現也實現上市。

在這兩項重要的合作作用之下，江淮汽車對于高端車型的生產制造和產品工藝品質的把控，多少還是能收獲一些經驗，這也為尊界S800的生產奠定基礎。當然，尊界S800貴為百萬級豪車，對江淮汽車的生產制造必然提出更高的要求。而華為作為制定標準的一方，經過問界、智界、享界一步一步的摸索，哪怕無法平息爭議，但最終還是拿出了讓人感到意外的成果。

由此，江淮汽車的整體形象或多或少還是起到提升的作用，在華為的品牌效應之下取得前所未有的突破。先不論其最終的成敗得失，尊界實現國產汽車沖擊超豪華市場，對于中國汽車工業而言確實具備里程碑的意義。

全力投入，爭取突破

尊界的存在，實際上也幫了江淮汽車一把。在2023年12月5日，以31.58億元收購江淮汽車的代工工廠，蔚來汽車最終獲得獨立生產資質。但與此同時，江淮汽車與蔚來汽車合作代工的時代也正式結束。

江淮汽車給蔚來汽車代工的模式，能夠充分利用大量閑置的產能，同時也給江淮汽車帶來一部分收入。如今蔚來汽車買斷江淮汽車的代工工廠，這部分代工的收入也就沒有了。

而就在這關鍵的節點上，華為與江淮汽車合作的消息也正式發布出來，可以說是無縫連接，江淮汽車也不再是簡單的“代工廠”，而是跟華為共同打造一個超豪華品牌。

當然，江淮汽車對尊界的前期投入也確實不少，其中江淮汽車與華為合作建設的尊界超級工廠，總投資約39.81億元，預計達產后年產值將超1000億元。而根據江淮汽車公布的2024年財報顯示，江淮汽車在該財年研發上的投入高達34.64億元，同比增長55.03%，其中相當大的一部分資源主要用于尊界S800及相關技術的研發上面。

由此也能看出，江淮汽車現在正全力投入到尊界的發展上面，面對當前達到51.5%的新能源滲透率，江淮汽車通過尊界百萬級超豪華的高端品牌形象，尋求全面轉型的突破口，既強化競爭實力，又增加了生存的籌碼。

而對于由華為主導的鴻蒙智行而言，尊界挑戰超豪華車市場，將大量先進的新技術投入到產品當中，為該領域的細分市場注入創新的活力。

基于途靈龍行平臺打造的尊界S800，搭載了天使座主動防護系統、星河通信天地網聯，全新鴻蒙ALPS座艙2.0、華為車語系統2.0、華為巨鯨電池2.0等一系列新穎的智能化功能，從行駛舒適性、操控性、安全性、智能交互等各方面都帶來超預期的體驗，實現傳統百萬級豪華轎車所不具備的功能，意圖顛覆傳統百萬級豪車的定義標準。

到目前為止，尊界S800并未有明確的訂單量，但此前官方曾表示，尊界S800發布48小時后，訂單已破2108臺，看來不少具備相應經濟能力的消費者，對這款全新百萬級豪車還是比較感興趣。

汽車網評：尊界S800離正式上市也越來越近，這款車能否真正具備撼動邁巴赫（參數丨圖片）、勞斯萊斯地位的實力，還得看最終的成品以及市場的真實反應。但無論對江淮汽車的角度還是華為、鴻蒙智行來說，這一次是傾盡所有的豪賭，成功則揚名立萬，即使失敗了，也能在行業中彰顯突破行業傳統的勇氣。