前段時間，關(guān)于車輛發(fā)生事故車門無法打開的問題引發(fā)公眾討論。特斯拉開創(chuàng)的隱藏式門把手，本質(zhì)上是極簡設計，有功能安全瑕疵，但它確實改變了消費者的審美。當眾多品牌追隨它的設計，引發(fā)斷電失效、低溫操作困難、動力裝置夾手等風險。最典型的是很多配備隱藏式門把手網(wǎng)約車，不得不在開關(guān)門處，額外標明使用方式，這種違背一般使用直覺和使用習慣，強迫用戶適應機器的設計，徒增用戶麻煩和安全隱患，屬于沒有困難增加困難，但這種設計似乎很討用戶喜歡。???

目前華為等汽車技術(shù)供應商，已經(jīng)通過半隱藏式門把手、增加超級電容的方式，解決了電動車門斷電無法打開車門等問題，特斯拉也是尋求用超級電容來解決這個問題。這種為了外觀極簡風格需要，隨著這種零部件被納入強制檢測認證，成本會增加、用戶會回歸理性選擇，必然結(jié)果就是這類設計被市場逐步淘汰。

滿足安全的前提是外門把手增加機械強度、冗余配備機械解鎖裝置、車門電控系統(tǒng)增加超級電容、電動執(zhí)行系統(tǒng)配備低溫電機、內(nèi)外增加影響極簡設計的應急標識……這樣一套操作下來，這些會導致這種門把手價格高于傳統(tǒng)機械門把手，難道車企能夠因此而漲價嗎？不能漲價的話，還有多少車企會選擇這種設計呢？

按照這個強制標準的進展，一年內(nèi)車企就要完成安全技術(shù)升級，原因當然是這種設計已經(jīng)帶來實質(zhì)的交通安全隱患。比如去年某車企的車輛發(fā)生事故，車門斷電打不開車門，就影響了現(xiàn)場救援。事實上，不只是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，即使是燃油車的傳統(tǒng)機械車門，發(fā)生嚴重碰撞，車門也存在打不開的問題。比如很多年前，某車企外出試車發(fā)生車禍，雖然后車人員立刻趕到現(xiàn)場，但車門打不開也影響了現(xiàn)場救援。????????????????????????????

目前市場上采用這種隱藏式門把手的車型越來越多，如果按照強制標準幾年的時間周期，控制這類有安全隱患的產(chǎn)品進入市場，安全風險就會大量積累。中國領(lǐng)先全球，質(zhì)疑發(fā)達國家的汽車設計，敢于對顯而易見的汽車安全技術(shù)問題表明態(tài)度，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)自信的表現(xiàn)。但顯而易見的問題是，如果車輛斷電車門可以打開，可以想象盜竊車輛將變得容易，只需要切斷車輛電源，就可以進入車內(nèi)……對于中國這類治安好的國家不是問題，但對于美國等治安比較差的國家，這不是方便盜賊嗎。如何解決日常防盜和極端情況下的安全矛盾，需要有個均衡解決方案。

但無論如何，希望未來中國的這類技術(shù)自信能夠更堅定、更有前瞻預見性。。。再保障車輛盜搶安全的前提下，新增車輛的車門斷電應急開閉問題，有了解決方案，存量車型的安全隱患怎么辦，這個問題也應該有答案，這才是有困難解決困難，缺少消費需求創(chuàng)造消費需求的思路。????????????????????????????