作為合資車企銷量冠軍，一汽-大眾汽車公司4月份零售銷量非常值得推敲。整體銷量同比下跌7.2%的同時，占比最高、最為主流的大眾品牌收獲7.9%同比增幅。

深入分析，這是由于一汽-大眾汽車旗下奧迪等品牌進入產品換代換新之前的過渡期，因而整體銷量不如以往。但大眾品牌的“宿將”邁騰（參數丨圖片）速騰等表現突出，體現出經典產品強大的競爭力。

而對蓄勢待發的奧迪品牌來說，已經在電動化和智能化維度全面部署“重兵”，深蹲是為了之后的起跳。數字的背后，擁有比漲跌更為復雜和立體的深意。

對于一汽-大眾這樣的汽車公司而言，手握奧迪、大眾、捷達高中低檔次品牌，肩負超過2800萬用戶的信賴，擁有三十多年（按一汽奧迪則超四十年）歷史沉淀，一個月、一個季度銷量的同比漲跌固然不可小視，但更應該關注“這個季度一汽-大眾做了什么準備”。

比起一城一池的得失、一時銷量的漲跌，能否與時間做朋友，穿越周期起伏，更具備長遠意義。

“大眾品牌漲了7.9%！”

當有聲音質疑合資品牌競爭力時，一汽-大眾旗下的大眾品牌，在4月份給出來一份有力的回應：4月零售銷量達到68,001輛，較上年4月份的63,011輛提高近五千輛，同比增幅約7.9%。

在整體合資陣營份額與銷量縮水的背景下，大眾品牌無疑在上個月用成績單“振臂高呼”，為合資陣營提振信心。

更重要的是，其憑借數字說話，告訴大家“什么是被歲月打磨沉淀出來的口碑”。

上個月，速騰和邁騰兩款“世家車型”為大眾銷量增長起到了關鍵支撐作用。

圖丨2025款速騰，與新款邁騰一同，撐起了4月一汽-大眾銷量的增長

速騰銷量高達16,833輛，同比上漲15.5%；前四個月累計銷量79,874輛，同比增幅達到9.3%。1.5T發動機+雙離合變速箱的動力總成配置幾乎一統天下。

而邁騰更是以17,104輛排在B級轎車數一數二的位置，同比增幅高達43.8%，為大眾品牌當月提供了五千多輛凈增量；前四個月累計銷量同比大漲20.1%至61,216輛。而且邁騰以2.0T排量車型為主，4月貢獻銷量比重超過60%。

因而，當一汽-大眾公司4月零售銷量同比下跌7.2%至110,506輛時，依然還是可以從大眾品牌的增長里看到信心。

那么奧迪銷量從去年4月的47,002輛削減到今年4月的34,000輛，那是什么原因？這是由于一汽奧迪所有的核心產品，目前均面臨車型換代的重要關口。從奧迪A5L接替A4L，到Q5L更換第三代，幾款最重要的主力大多在過渡期，因而出現銷量回調。

至于捷達，同比下降5.7%至8,505輛，這是在新款VA7還沒有充分爬坡、規劃新車未問世的前提下。而網傳規劃里，今年要發布的旗艦VS8、A+級轎車VA5和純電動A級轎車還未到落地時刻。

再從階段維度看待一汽-大眾汽車銷量：一季度整體銷量達46.2萬輛，3月單月零售份額環比增長1.4%，燃油車銷量繼續領跑行業。此外，捷達在10萬元級市場占有率逆勢提升。因此，一汽-大眾的成績并不是一兩個數字能充分概括。

蓄勢只為待發

“這個季度一汽-大眾做了什么準備，比銷量漲跌多少，更具備長遠意義。”上個月，有行業人士如是點評。

3月中旬，在基本完成對內部管理與銷售體系的梳理后，一汽集團副總經理、一汽-大眾公司總經理陳彬率隊開赴德國沃爾夫斯堡大眾集團總部，代表中國一汽集團與德國大眾簽下最新戰略合作協議——

以2026年初為節點，布局11款專為中國市場量身打造的全新產品。其中包括6款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款全新概念燃油車型。

其中多數新能源車型，將基于CMP新能源平臺，同時搭載全新電子電氣架構CEA。捷達品牌將成為本次合作排頭兵，首款純電動產品將搭載一汽-大眾開發的SOA電子電氣架構，于2026年節點內率先上市。

細化到具體品牌，無論是勁增如大眾，還是像奧迪、捷達由于換代過渡沒有實現戰略暴漲，三大品牌都在做蓄力準備。

在本屆上海車展上，基于全新燃油平臺PPC（Premium Platform Combustion），同時配備第五代EA888引擎的第三代Q5L車型已正式亮相，預計將于今年底至明年初上市。

現款A4L的換代車型A5L，早在去年廣州車展就已公開展示。從經銷商處獲得的消息顯示，其上市時間預計為今年7月。此外，奧迪品牌入華以來的銷量支柱A6L車型，推測換代時間不遲于明年上半年。

圖丨本屆上海車展期間，一汽奧迪可謂新銳齊出

在本次車展上，同步推出的還有兩款新銳純電車型Q6L e-tron以及A6L e-tron。作為奧迪新一代純電核心產品，這兩款車均基于奧迪與保時捷聯合開發的高級純電平臺（Premium Platform Electric，縮寫PPE）。

無論是基于PPC平臺的換代燃油車型，抑或是通過PPE平臺打造的新一代純電旗艦，奧迪即將上市的新一代產品均已補齊輔助駕駛短板——配備華為為其定制的無圖高階智駕系統，采用雙激光雷達和視覺融合感知方案。

一汽-大眾將于今年，今年對旗下的一系列大眾經典車型展開換代工作，同時也在為2026年開啟一波新車攻勢做準備。就在今年上海車展期間，一汽-大眾打造的大眾品牌全球首款CMP平臺概念車ID. AURA引來業界關注。

而捷達按照網傳新車規劃，今年到明年將推出旗艦SUV VS8，在熱火朝天的中大型家用SUV細分市場再增添生力軍。同時也將發布A+級轎車VA5，使得捷達轎車產品陣容更為齊全。而首款純電車即前文采用一汽-大眾自研SOA電子電氣架構的新車。

當然，對于一汽-大眾而言，在為后續做好鋪墊的同時，也應該把握當下，仍需做好準備應對挑戰，從如何為ID.系列純電動車謀求業績改良，到改變電動化標簽模糊的痛點等。

換句話說，就像張弓搭箭第一步是“向后拉伸”，跳高跳遠第一步是“向下深蹲”，無論是屈曲蓄力，還是引而不發，都只是短暫的“瞬態”，只為利箭離弦或者捷足躍空的那一刻。

一汽-大眾的轉型故事，本質是傳統制造業巨頭在產業革命中的自我革新實驗。當“合資光環”褪去，唯有回歸用戶需求本質，才能在存量市場中挖掘增量。