根據航運網站TradeWinds報道，2025 年 5 月 15 日，美國總統特朗普在多哈商界領袖會議上宣布，美國與伊朗已 “非常接近” 達成新的核協議，德黑蘭方面 “在一定程度上” 接受了協議條款。這一突破性進展標志著美伊長達七年的對抗僵局出現實質性松動。

根據伊朗最高領袖哈梅內伊顧問阿里?沙姆哈尼的表態，伊朗愿以 “永不制造核武器、銷毀高濃縮鈾庫存、接受國際核查” 為條件，換取美國解除自 2018 年重啟的 1600 余項制裁。若協議最終落地，將成為繼2015年伊核協議（JCPOA）后，中東地緣格局的又一重大里程碑。

一、談判進展：從“極限施壓”到“協議臨近”的矛盾信號

此次談判的核心矛盾點在于制裁解除的時序安排。伊朗要求美國 “立即全面解除制裁”，而美方堅持 “分階段實施”，優先驗證伊朗核設施去武器化進程。盡管存在分歧，雙方已在關鍵領域達成共識：伊朗承諾將鈾濃縮豐度永久限制在 3.67% 以下，并向國際原子能機構（IAEA）開放納坦茲、福爾多等敏感設施的全程監督。這種 “以核換制裁” 的模式，與 2015 年協議框架一脈相承，但增加了對伊朗導彈技術研發的隱性限制條款。

二、Clarksons 的行業洞察：供需重構下的紅利釋放

克拉克森證券（Clarksons Securities）近期分析指出，當前油輪市場正處于 “供給出清” 與 “需求復蘇” 的雙重驅動周期。2025 年 1 月數據顯示，全球油輪船隊規模達 2326 艘，但受環保政策（如 IMO 2020 硫排放限制）和美國制裁影響，合規運力缺口持續擴大。Clarksons 預測，若伊朗石油出口恢復至制裁前的 250 萬桶 / 日水平，將直接拉動 VLCC（超大型油輪）需求增加約 60 艘，同時推動 Aframax（中型油輪）運價上漲 30% 以上。

這種需求激增具有結構性特征：

1. 航線重構效應：制裁期間，伊朗原油主要通過 “影子船隊” 經阿聯酋富查伊拉港轉運至中國，平均運輸距離約 4000 海里；協議解除后，直航中國的 VLCC 航線（約 6000 海里）將成為主流，單船周轉效率下降 15%，形成額外運力需求。
2. 合規成本下降：受制裁船舶需支付比市場價高 20%-30% 的保險費用，協議解除后，伊朗油輪重新接入全球保險體系，船東運營成本有望降低 12%-18%。
3. 新船訂單滯后：2025 年全球 VLCC 手持訂單僅 65 艘，占現有船隊 7%，且多為 2024 年下單，新增運力難以在短期內填補需求缺口。

三、油輪業主的雙贏邏輯：從制裁套利到合規紅利

對于油輪業主而言，核協議帶來多重機遇，首先是短期運價飆升：協議預期已引發市場躁動。5 月 15 日，VLCC-TCE 指數單日上漲 12% 至 48,500 美元 / 天，創 2023 年以來新高。若伊朗原油出口在 6 個月內恢復 100 萬桶 / 日，運價有望突破 60,000 美元 / 天，接近 2020 年疫情前峰值。這種價格彈性源于制裁導致的運力錯配 —— 當前全球約 18.9% 的原油運輸船受制裁影響，合規運力供給彈性不足 5%。其次是長期資產增值：協議解除將使約 120 艘伊朗油輪（含 45 艘 VLCC）重新獲得國際運營資質，這些船舶的估值有望提升 25%-35%。以一艘 2018 年建造的 VLCC 為例，其市值可能從目前的 4800 萬美元回升至 6200 萬美元。

更具戰略價值的是，核協議可能重塑全球油輪貿易格局。制裁期間，伊朗通過 “船對船轉運”“偽裝船旗” 等灰色操作維持出口，導致 Aframax 油輪在區域航線中的占比從 2018 年的 32% 升至 2025 年的 47%。協議生效后，VLCC 作為長距離運輸主力，其市場份額有望從當前的 51% 回升至 58%，船東可通過優化船隊結構獲取更高收益。

四、風險與不確定性

盡管前景樂觀，協議執行仍面臨多重挑戰：首先是IAEA 對伊朗核設施的監督范圍存在分歧。美方要求覆蓋所有鈾濃縮環節，而伊朗僅同意開放已申報的設施，這可能導致協議執行初期出現信任危機。其次是地區安全連鎖反應：以色列已明確反對美伊談判，內塔尼亞胡政府可能通過網絡攻擊、代理人襲擊等手段干擾協議執行。歷史數據顯示，2018 年美伊對抗升級期間，霍爾木茲海峽油輪遇襲事件增加 40%，直接推高保險費率 15 個百分點。第三是美國國內政治風險：特朗普第二任期的對華強硬政策可能間接影響協議。若美國以 “伊朗石油出口至中國” 為由重啟制裁，將導致協議條款執行出現裂痕。