Q：從馬自達EZ-6到日產(chǎn)N7，合資品牌在新能源領(lǐng)域是不是只能依靠魔改合作方現(xiàn)有的產(chǎn)品？

A：這只是目前比較有代表性的兩款產(chǎn)品。而且日產(chǎn)N7現(xiàn)階段算是很成功的：主要是價格很有誠意，這么大一輛車價格大約是11萬～15萬。而馬自達EZ-6補貼后起步價甚至低于10萬。用合作方現(xiàn)有的產(chǎn)品改良，最大的優(yōu)勢就是價格。一方面，中國品牌電動汽車銷量大，而量越大成本可以平攤越低；再者，中國品牌車型的配置更符合中國市場的喜好。而低價高配正是現(xiàn)在市場最受歡迎的，那這么做也無可厚非。對于企業(yè)，對于商人，只要能賣出去，那就是可取的。

Q：怎么看待國家開著整治智駕、OTA、隱藏式門把手等關(guān)乎新能源車特色的配置？

A：我覺得用簡單的比喻，這就和帶小孩一樣，放他自己玩一段時間，回來要管教一番。前些年國家大力推廣新能源車，也有實驗的目的，當時誰都不知道結(jié)果會怎么樣。那就管得寬松一點，讓“孩子們”野蠻生長一段時間。等成長到一個階段，就要收斂一下，總結(jié)一下前期的得與失。就目前來看，智能駕駛輔助系統(tǒng)的夸大宣傳、頻繁O(jiān)TA、隱藏門把手以及動力電池安全問題是這幾年新能源車上較為常見，影響使用甚至影響人身安全的問題，那么就要推出相應(yīng)政策，規(guī)范行業(yè)標準，讓“孩子們”不能越界。

Q：實驗都說標92的車加95沒區(qū)別，但各位的實踐都證明加了高標號確實好開。我在假期時也加了一次95，確實更好跑。這是為什么？要不要以后都加95？

A：其實標號就是辛烷值含量不同，標號越高含量越高，抗爆震性能越好。理論上抗爆震性能好，應(yīng)該是會更安靜更平順的。所以區(qū)別肯定是有，但至于有多明顯？每個人感知不一樣，甚至心理作用也會作祟，放大感知。本身這就是一個有點玄學的東西。當然，如果您通過算賬發(fā)現(xiàn)，加95號油油耗變低了，而且差值能和95與92的價差持平甚至更低，完全可以以后都加95。本身車子的推薦加注就是“92及以上”，或者“95及以上”。只要不是“以下”，想怎么加都取決于您自己。

Q：華為的ADS現(xiàn)在算是最好的智駕嗎？

A：首先糾正一下，應(yīng)該是“智能駕駛輔助”。目前華為的智能駕駛輔助系統(tǒng)確實是第一梯隊的水平。至于是不是最好，這種太過絕對的定論，我不否認，但也不承認。嚴謹?shù)卣f，這確實是水平最高的之一。除去鴻蒙智行這幾個品牌，其他越來越多的品牌愿意采購華為的智能駕駛輔助系統(tǒng)，也說明其他廠商對它的認可，進而說明華為的水平確實很優(yōu)秀。

Q：總能聽到一種說法，就是今后只會剩下幾家品牌。總給人感覺以后不會像現(xiàn)在這樣遍地開花，會是這樣嗎？

A：我認為，一些體量太小的品牌，被吞并或者直接銷售是很有可能的，但只剩下幾家，這應(yīng)該不可能。就目前國內(nèi)的汽車廠商，一汽、二汽、上汽、廣汽、北汽、長安、奇瑞（嗯哼，奇瑞也是一家國企），這幾家國企總會留下吧？民企里面，吉利、長城、比亞迪，毫無爭議吧？還有像五菱，準確地講它是上汽通用的合資品牌；新勢力里面，零跑和理想的“血條”也是比較厚的。單這些就超過10家了。百花齊放的市場才有活力，所以我認為不會只剩幾家，但相比現(xiàn)在可能會少一些。