經(jīng)濟(jì)觀察報記者 劉曉林 在上海車展聲勢浩大的子品牌發(fā)布4個月后，別克全新高端新能源子品牌“至境”在日前公布了面向核心市場的首款車——至境L7，定位為30萬級的大型新能源智能豪華轎車。從配置和市場目標(biāo)來看，競品主要鎖定理想L7和小米SU7。

至境L7是至境品牌的第二款車，第一款車“世家”在今年4月品牌發(fā)布時亮相，定位為百萬級智能豪華新能源MPV。與世家相比，至境L7的競爭力更受關(guān)注。MPV是別克品牌的優(yōu)勢市場，而新能源豪華轎車則是“神仙打架”的細(xì)分市場之一，至境L7是其中絕對的新兵。

更受關(guān)注的話題是，至境L7是上汽通用獲得技術(shù)定義權(quán)的代表作，其使用的別克逍遙超級融合架構(gòu)（下稱“逍遙架構(gòu)”）是別克專為中國打造的百萬級新能源整車架構(gòu)，由上汽通用旗下泛亞技術(shù)研發(fā)中心（下稱“泛亞”）主導(dǎo)開發(fā)。因此，至境L7的市場表現(xiàn)也將成為對合資品牌本土開發(fā)能力的一次全面檢驗。

“該車連同別克逍遙架構(gòu)的開發(fā)共耗時5年，投入百億資源?！?月21日，對于至境L7的開發(fā)背景，上汽通用副總經(jīng)理薛海濤回復(fù)稱，至境L7將帶來最前瞻的技術(shù)和最創(chuàng)新的體驗，這款車也代表著合資品牌的反攻已正式到來。

在今年上半年合資品牌集體回血，上汽通用也同比增長8.6%的背景下，此時面世的至境L7是一塊重要的“試金石”：借助本土技術(shù)、品牌新塑和基因重構(gòu)，測試合資品牌在中國能否重新出發(fā)。

“7”系車陣營新成員

對至境L7的命名，別克官方解釋是：“L”意味Luxury豪華基因，“7”代表大型轎車規(guī)格。這種命名方式意味著，借助至境這個新品牌，別克正式加入由新勢力主導(dǎo)的新能源豪華車主戰(zhàn)場。

有統(tǒng)計顯示，2024年國內(nèi)有超過20款“7”系車上市。當(dāng)前市場上主流的“7”系車型包括小米SU7、理想L7、智界S7、問界M7、小鵬P7、蔚來ET7、極氪007等，都是各自品牌下的主力熱銷產(chǎn)品?！?系車”也成為競爭最激烈的新能源細(xì)分市場。

關(guān)于別克如何轉(zhuǎn)型，上汽通用內(nèi)部人士認(rèn)為，推出至境子品牌以及率先攻入“7”系車市場的打法，既是多年技術(shù)積累的水到渠成，也是別克欲在新賽道上代表合資品牌展開反攻的必然選擇。

目前看來，至境已經(jīng)發(fā)布的兩款車型中，一個開辟百萬級豪華新能源MPV市場，一個主攻新能源豪華轎車的主力市場，訴求很明確，即讓至境快速立住“高端智能化”的品牌設(shè)定。

在合資品牌份額不斷縮小的嚴(yán)峻形勢下，推出新能源子品牌正在成為合資車企的共同選擇，至境成為其中之一。這些新品牌大多由本土團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)，融合了傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累和本土技術(shù)的創(chuàng)新，有些還刻意與原合資品牌做切割。決定這些新品牌競爭力的關(guān)鍵是雙方的資源融合效率，目前來看，至境是在全面本土化上比較徹底的品牌。

檢驗“本土定義”的競爭力

據(jù)工信部發(fā)布的產(chǎn)品信息顯示，至境L7是定位532（5032mm*1952mm*1500mm的尺寸）的C級中大型豪華轎車，填補(bǔ)了別克在高端智能電動轎車領(lǐng)域的空白。

在對至境L7的競爭力評估中，上汽通用認(rèn)為其賣點集中在三方面：先進(jìn)的高階智能輔助駕駛、智能豪華座艙以及增程技術(shù)。上汽是國內(nèi)最熱門的智駕公司Momenta的股東，至境L7借此成為首款搭載Momenta R6飛輪大模型的量產(chǎn)車；同時，至境L7還將首發(fā)應(yīng)用基于高通SA8775P芯片開發(fā)的智能座艙域控制器。

在動力上，至境L7搭載了上汽通用自研的增程系統(tǒng)，使用1.5T混動專屬發(fā)動機(jī)和可輸出252kW的超大功率電機(jī)。實際上，通用汽車在18年前就已推出了全球首款增程車型，14年前首入中國，雖然當(dāng)年這項技術(shù)并不成功，但現(xiàn)在已成市場主流。泛亞全棧自研的全新增程技術(shù)，也成為至境的最大技術(shù)底色。

值得注意的是，至境L7的賣點被認(rèn)為皆有所指：其打出的“合資新實力”的口號，意在以合資技術(shù)的可靠性，對比新勢力品牌在品控與體系力上的短板；其次，30萬級新能源智能豪華轎車的定位，與小米SU7既有交鋒又有差異化；增程技術(shù)的選擇和L7的命名方式，又直指新勢力最成功的車型之一——理想L7。此外，以“媲美V6燃油發(fā)動機(jī)”和“超千里電感體驗”來界定其增程驅(qū)動技術(shù)，顯示出至境想“通吃”新舊用戶的野心。

當(dāng)下新能源汽車市場已漸入紅海，自主品牌在其中占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢，至境L7以合資品牌旗手的身份率先闖入高端賽道，這一仗并不好打。樂觀的一點是，在市場倒逼之下，各大合資車企的轉(zhuǎn)型成果正在集體入市，新能源汽車市場的競爭格局預(yù)計有所改變。

按照計劃，至境將在一年內(nèi)推6款新能源車、兩年內(nèi)完成市場全覆蓋。也即，在“世家”和至境L7形成雙旗艦后，至境品牌在未來8個月內(nèi)還將推出4款新車型。

在本土化研發(fā)能力、供應(yīng)鏈整合能力、資本實力的三重托舉下，新合資品牌能否重塑品牌溢價？從“制造本地化”到“技術(shù)定義權(quán)本地化”的變化，又能否被消費(fèi)者買單？這兩個問題，即將得到第一份答案。

（作者 劉曉林）

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劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)性事件、企業(yè)動態(tài)；全程記錄國內(nèi)新能源汽車的發(fā)端、升溫、爆發(fā)，以及每一次新技術(shù)浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業(yè)投資、上市公司資本運(yùn)作以及汽車產(chǎn)業(yè)政策變動進(jìn)行持續(xù)性報道。