這一步閑棋，通用悔得很徹底。

根據5月12日發布的中美日（參數丨圖片）內瓦經貿會談聯合聲明，中美各取消91％的關稅、暫停實施24%的“對等關稅”90天，已于5月14日正式實施，中美邁出了通過平等對話協商解決分歧的重要一步。

2025年4月以來，雙方對等關稅稅率逐步提升至125%，直接導致中國對美出口額環比下降18.7%，美國農業州大豆出口量減少32%。高關稅使機電、紡織等行業利潤率下降超15%，企業成本承壓顯著。

從2021年開始，中國從美國進口汽車約15.5萬輛，但因貿易摩擦加劇而大幅下降，到2024年進一步降至約10.9萬輛，僅為七年前（28萬輛）的三分之一左右。

2025年2月，中國對美國大排量（>2.5L）汽車再次加征10%關稅，進一步抑制了進口勢頭。關稅戰停手的消息對于進出口業務眾多的跨國車企來說，一定是重大利好。

但就是在這樣的背景下，有傳言表示通用汽車旗下高端進口車平臺道朗格（The Durant Guild）已經開始大范圍的裁員，并有計劃解散進口車業務。

通用汽車官方回應稱，基于當前經濟形勢的顯著變化，決定對旗下高端進口車平臺“道朗格”業務進行戰略重組，同時系統性優化在華運營體系。

一直以來，道朗格平臺作為通用引進標志性產品的戰略載體，其進口車業務在集團在華總銷量中占比不足0.1%。此次業務調整將主要涉及運營模式優化及資源配置重組，旨在構建更適應當前市場環境的高效運營體系。

但在大部分吃瓜群眾眼中，這與退出中國無異。

離開是一種無奈

4月10日，在深圳道朗格工作的小李，匆匆趕至煙臺交付了他賣出的第一輛車2025款雪佛蘭太浩TAHOE。

小李表示，“一波三折到煙臺交付了我的第一臺客戶，也成為了很好的朋友，感謝支持。”令人意外的是，這第一個客戶也成為了小李的最后一個客戶。

僅僅3天后，道朗格就宣布，暫停在中國市場接收新訂單，僅保留“意向訂單”入口。如果說一個月前的暫停業務是一種冷靜觀望，那此時做出的決定就是全面收縮了。

甚至有媒體曝出，道朗格已經裁掉了幾乎所有的中國團隊約200人，并給出了高出市場政策的小N+3的勞動賠付。

回看道朗格進入中國的短暫的兩年半，大部分吃瓜群眾只覺惋惜。

2022年9月13日：道朗格線下首次亮相，以“敢行之境”為主題在上海揭幕，引發行業廣泛關注。

2022年9月20日：道朗格平臺正式發布，GMC YUKON、雪佛蘭TAHOE、電動悍馬EV等經典美系車型集體亮相。

2023–2024年：逐步試水中國市場，通過線下營地體驗、生活方式營造與圈層營銷強化品牌辨識度。

2025年3月28日：全國首批體驗中心在北京、上海、深圳、成都、杭州、沈陽、西安同步開業，標志著其正式進入交付階段。

道朗格總裁季康博（Jim Campbell）到場發言表示：“道朗格全國首批體驗中心盛大開業，這不僅是我們在中國市場的重要里程碑，更是品牌與消費者建立深度聯結的開始。”

話里話外，盡顯對于中國市場的野心，絲毫沒有說要打退堂鼓的意思。

作為小眾品牌，知名度不高，但在平行進口車商“同行”的印象中，道朗格的態度是積極的。每一年，道朗格都參加大小車展，而在上個月底，上海體驗中心才剛剛開業，地址就在寸土寸金的南京西路威海路，對面是興業太古匯，隔壁是上汽奧迪全球最大的城市展廳。

可以很確定的是，道朗格的遭遇肯定是無奈的，有種人為刀俎我為魚肉之感。很可能道朗格也僅僅是在收到總部通知文件的那一刻，才知道要退出中國了。哪怕一個月前的豪言壯語猶在耳畔。

33個月，從高調亮相，到迅速調整，短短三年，道朗格的戰略節奏經歷了從探索、試點到評估的轉變。

只能說道朗格是時運不濟，命途多舛。截至目前，道朗格累計銷量不足百臺，對整體的銷量貢獻微乎其乎，盈利也無從談起。

在通用眼中，就是不想為其花冤枉錢了，一分都不想。過去，道朗格可能是通用在華下的一步閑棋，開的一鍋冷灶。

到如今這一步閑棋，通用悔得很徹底。

通用決心收縮

道朗格如此突然放棄中國市場，大概率還是出于集團層面在成本控制上的考慮。

4月29日，通用汽車首席財務官保羅·雅各布森表示，受到美國政府關稅政策的影響，該公司正在重新評估2025年業績指引。通用汽車此前預計該公司2025年的凈利潤將在112億至125億美元之間。

5月1日，通用汽車公司在底特律正式發布了2025年第一季度財報，凈收入達440億美元，當季凈利潤約為 28 億美元，雖同比下降 6.6%，但仍然超出華爾街對其第一季度財務業績的預期。

值得注意的是，通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉在致股東函中特意提到了中國市場的表現，她說：“中國團隊在第一季度實現盈利同樣值得肯定。他們在重組業務的同時推出了非常具有競爭力的新產品，取得了銷量和市場份額的雙重增長?！?/p>

包括上汽通用北盛工廠也在今年2月份關閉，涉及人員調整近2000人。針對中國市場，通用很早就開啟了收縮的戰略態勢。合資品牌如此，進口車業務被調整也在意料之中了。

客觀來看，道朗格在中國市場探索三年積累的除了口碑也只剩下口碑，銷量微乎其微。

2024年，中國從美國進口的奔馳汽車高達6萬輛，占總進口量的六成左右。寶馬的進口量接近2萬輛，占美國對華汽車出口總量的17.4%。

奔馳和寶馬構成了美國對中國汽車出口的絕對主力，合計占據了七成份額，而美國本土車企去年則僅貢獻了不到萬輛的出口量。

福特、通用、特斯拉和克萊斯勒四大美系本土車企雖然都有產品向中國市場出口，且主要是定位豪華或越野的車型，但去年全年，四大車企合計對華出口總量僅為0.7萬輛，其中唯有克萊斯勒全年出口量突破2000輛。

進入2025年，受關稅波動影響，中國從美進口汽車大幅下滑，今年前兩個月，四大美系車企對華出口量不到600輛，較去年同期驟降60%。

高額關稅是一大原因，其導致從美進口汽車的成本大幅提升。以特斯拉為例，在加征關稅執行后，Model S的進口總成本飆升至101.25萬元，再加上物流、倉儲等費用，終端售價可能突破130萬元。

由于售價已超出市場承受范圍，特斯拉中國官網已暫停銷售Model S和Model X兩款進口車型。

但即使沒有關稅影響，其實美系進口車在華體量依舊很小。這一次道朗格“退出中國”也可能是借坡下驢，順了通用集團的心意。

面對反復無常的特朗普，關稅或有可能再出變化。通用也不想再賭，收縮戰線把錢袋子捂緊，在確定性不足的今天的確是最好的選擇。