或許連比亞迪都沒想到，一個(gè)平平無奇的擋位設(shè)計(jì)也能被吐槽。

博主“熊仔數(shù)碼”在社交平臺(tái)發(fā)文吐槽，“比亞迪的擋位設(shè)計(jì)有點(diǎn)反常規(guī)，原因是 R 倒擋在前，D 前進(jìn)擋打在后，開了快 5 個(gè)月依舊沒能完全適應(yīng)過來”，差點(diǎn)因?yàn)閽戾e(cuò)擋位而撞墻。

不僅如此，類似的內(nèi)容也出現(xiàn)在其他博主上，面對(duì)逐漸發(fā)酵的輿論環(huán)境，比亞迪新聞打假辦公室聲明，“這就是典型的黑公關(guān)行為”，并直言絕不姑息。

截至發(fā)稿前，發(fā)文吐槽的相關(guān)博主已經(jīng)注銷社交賬號(hào)。

截圖：微博@比亞迪新聞打假辦公室

暫且不說“開了 5 個(gè)月依舊沒能完全適應(yīng)過來”所代表的駕駛水平高低，“前 R 后 D”的擋位設(shè)計(jì)本就是行業(yè)慣例，你能說出口的傳統(tǒng)汽車品牌都采用類似的設(shè)計(jì)，作為自媒體博主，僅抨擊比亞迪就有濃厚的黑稿意味。

如果這位博主是以比亞迪車主的身份來吐槽，整件事顯得更滑稽。

汽車是大宗消費(fèi)品，博主在買車之前的試駕過程就應(yīng)該注意到“前 R 后 D”的擋位設(shè)計(jì)不順手，即便如此還要買來折磨近半年的時(shí)間，這點(diǎn)確實(shí)很難理解。

不僅是“前 R 后 D”，這些設(shè)計(jì)慣例也被吐槽

為何“前 R 后 D”的擋位設(shè)計(jì)能夠成為行業(yè)慣例？這當(dāng)中與歷史、安全性、人機(jī)工程學(xué)都有著密切聯(lián)系。

早年間的汽車基本采用手動(dòng)變速箱，在倒車時(shí)需要更小的速度和更大的扭矩輸出，因此倒車擋被設(shè)計(jì)在更靠近變速箱的前置位，駕駛者更換擋位時(shí)會(huì)更輕松。直到后面推出自動(dòng)變速箱之后，擋位設(shè)計(jì)還是延續(xù)了早期手動(dòng)變速箱的設(shè)計(jì)慣例。

更重要的是，擋位之所以設(shè)計(jì)成“前 R 后 D”，主要是考慮到安全和便利。

圖源：騰勢（參數(shù)丨圖片）汽車官方

駕駛者在倒車時(shí)需要頻繁觀察后視鏡和車輛周圍的情況，“前 R”設(shè)計(jì)需要一個(gè)向前撥動(dòng)擋桿的動(dòng)作，這個(gè)動(dòng)作本身可以提醒駕駛者要關(guān)注車輛后方的交通狀況。

此外，“前 R 后 D”的擋位設(shè)計(jì)還存在兩個(gè)方面的便利性：

駕駛者在需要倒車時(shí)普遍會(huì)從 P 擋、 N 擋切換到 R 擋，不會(huì)出現(xiàn)大幅度移動(dòng)手臂的動(dòng)作，更輕易準(zhǔn)確地掛入倒車擋。

車輛能夠行駛必然需要掛上 D 擋，而“后 D”的擋位設(shè)計(jì)，駕駛者只需要往后拉到底就能掛上 D 擋，動(dòng)作操作連貫更方便盲操作，減少操作失誤的概率和不必要的時(shí)間延誤。

那么，為什么“前 R 后 D”的擋位設(shè)計(jì)突然被吐槽？歸根到底是因?yàn)樘厮估瓌澠翐Q擋設(shè)計(jì)出現(xiàn)了。

圖源：電車通攝制

以特斯拉為主的劃屏換擋設(shè)計(jì)是從車頂視角出發(fā)，往前滑動(dòng)就是掛上前進(jìn)擋，反之掛上倒擋，與傳統(tǒng)的掛擋方式完全相反。

老實(shí)說，電車通此前試駕過特斯拉、極越旗下車型的劃屏換擋，第一次體驗(yàn)時(shí)確實(shí)帶來不少新鮮感，但總有一種“不知道有沒有掛上擋”的感覺，車機(jī)屏幕還要對(duì)劃動(dòng)的手感有一定要求，還得需要仔細(xì)聽掛擋的聲音或者看儀表盤的擋位信息來確認(rèn)。

暫且不說這樣的設(shè)計(jì)好不好，但“前 R 后 D”的擋位設(shè)計(jì)居然能成為某些“媒體老濕”抹黑比亞迪的切入口，最終只是淪為尬黑的小丑。

圖源：智己汽車官方

除此之外，不少新勢力車型的設(shè)計(jì)也被用戶吐槽，比如半幅式方向盤、隱藏式門把手、全景天幕等等，迄今為止仍是汽車設(shè)計(jì)的輿論風(fēng)暴中心。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)審美和用車需求不同，每個(gè)人都可以提出自己的想法，實(shí)在接受不了那些另類設(shè)計(jì)，大不了“你走你的陽關(guān)道，我走我的獨(dú)木橋”，但互踩、尬黑不會(huì)為車市的發(fā)展帶來一絲正向反饋。

“黑公關(guān)”、“黑媒體”目標(biāo)直指“保護(hù)費(fèi)”

“黑公關(guān)”“黑媒體”之所以會(huì)誕生，根本原因是更快地獲得利益。

如今網(wǎng)絡(luò)信息的渠道非常豐富，“以量取勝”的網(wǎng)絡(luò)水軍能為品牌、媒體貢獻(xiàn)的影響力變得有限，而前面提到的“黑公關(guān)”，雖然規(guī)模相比網(wǎng)絡(luò)水軍小很多，但本身擁有一定的粉絲積累，其帶來的影響力反而不可估量。

與此同時(shí)，相比理性的、客觀公正的聲音，“尬黑”“二極管”等言論更容易吸引讀者評(píng)論，不僅吸引支持派和反對(duì)派留言，還能引發(fā)兩個(gè)派別之間的爭議，從而在最大程度上拉動(dòng)整個(gè)內(nèi)容的流量。

當(dāng)然，“黑公關(guān)”“黑媒體”最主要的目標(biāo)是，通過自身的影響力，恰上車企的飯。

圖源：小米汽車官方

還記得，小米 SU7 上市之后的熱度居高不下，不少媒體圍繞小米 SU7 進(jìn)行各個(gè)領(lǐng)域的測評(píng)和解讀，而其中一位名為“原來是翔翔啊”的平臺(tái)博主，直接對(duì)小米 SU7 和極氪 007 進(jìn)行碰撞測試。

測試結(jié)果是車輛碰撞之后負(fù)責(zé)供電的小電瓶直接損壞，導(dǎo)致小米 SU7 斷電、無法呼出求救電話、車門無法打開等極端后果。視頻發(fā)布之后，小米汽車出面一一解釋視頻中碰撞后出現(xiàn)的異常現(xiàn)象的原因，而且造成的傳播影響非常大，平臺(tái)博主及其同伙多人因涉嫌惡意抹黑小米汽車商業(yè)信譽(yù)、商品聲譽(yù)，已經(jīng)被依法緝拿歸案。

這樣的不公正評(píng)測，本以為會(huì)直指碰撞測試的另一位當(dāng)事人，但沒想到極氪多次聲明未與任何個(gè)人或機(jī)構(gòu)合作此類測試。說白了，這位平臺(tái)博主自己花錢做了一場不公平的碰撞測試。

這位平臺(tái)博主的目的是什么顯而易見，極氪 007 的碰撞結(jié)果沒問題，平臺(tái)博主可以用這樣的案例找極氪索要更多資源，同樣，平臺(tái)博主也可以憑借“小米 SU7 碰撞后不利于救援”的結(jié)果，向品牌索要“保護(hù)費(fèi)”，而且小米 SU7 的熱度夠高，即便拿不到“保護(hù)費(fèi)”也能賺一波流量。

公正、理性，才是化解“企媒矛盾”的正確之道

進(jìn)行自媒體時(shí)代，成為內(nèi)容創(chuàng)作者的門檻逐步降低，汽車平臺(tái)內(nèi)容難免會(huì)魚龍混雜，有些車媒為了爭奪流量，有可能會(huì)黑車企。

電車通留意到，從 2023 年開始，反水軍、反“黑媒體”“黑公關(guān)”的聲音越來越大，中汽協(xié)聯(lián)合多家車企簽訂“關(guān)于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)水軍的聯(lián)合倡議”。2023 年 8 月 1 日，國家發(fā)展改革委發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展近期若干舉措的通知》，當(dāng)中就提到打擊自媒體造謠抹黑民營企業(yè)的相關(guān)事項(xiàng)。

圖源：長城汽車官方

不僅如此，車企起訴自媒體的次數(shù)逐漸增多，比如近期爭議很大的汽車風(fēng)洞測試，阿維塔花了一大筆錢搞了風(fēng)洞測試直播來自證清白，同時(shí)起訴相關(guān)自媒體博主，并向其索賠 1000 萬元，而比亞迪、長城等企業(yè)更是大手筆，直接給黑公關(guān)線索提供者最高百萬元級(jí)別的獎(jiǎng)勵(lì)，甚至還專門上線了網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心。

今時(shí)不同往日，能夠在競爭如此激烈的車市存活下來的企業(yè)，必然會(huì)有些真本事，通過造謠的方式已經(jīng)不可能向車企索要到資源。

車企與車媒確實(shí)存在深厚的合作關(guān)系，為了豐富內(nèi)容和生存，車評(píng)不會(huì)消失，車企也需要渠道來傳播產(chǎn)品。媒體向車企索要資源無可厚非，但無論內(nèi)容屬性無論是積極的還是負(fù)面的，都要建立在理性客觀的事實(shí)的基礎(chǔ)上，否則最終面臨車企的索賠，甚至牢獄之災(zāi)。

作為企業(yè)和消費(fèi)者的主要介質(zhì)，媒體唯有做到公平公正、理性客觀，并具備足夠豐富的汽車常識(shí)，才能在消費(fèi)者和企業(yè)面前才有足夠的說服力。

（封面圖源：騰勢汽車官方）