2025年5月15日，上汽集團(tuán)旗下安吉物流的9500車位超大型滾裝船“安吉安盛”輪從上海首航歐洲，裝載約7000輛中國制造汽車，超越4月底比亞迪9200車位的“深圳號”，成為全球現(xiàn)役最大汽車運(yùn)輸船。這一突破不僅體現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的全球化雄心，也折射出全球汽車貿(mào)易格局的深刻變化。

“安吉安盛”輪全長228米、寬37.8米，采用低碳智能設(shè)計，配備LNG雙燃料動力系統(tǒng)，碳排放較傳統(tǒng)船舶減少30%，并預(yù)留甲醇燃料加注接口，為未來實現(xiàn)碳中和目標(biāo)奠定基礎(chǔ)。此前的“深圳號”同樣融合綠色技術(shù)，采用國產(chǎn)電池系統(tǒng)與永磁軸帶發(fā)電機(jī)，進(jìn)一步驗證了中國在環(huán)保船舶領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。上汽的另一艘7600車位滾裝船“上汽安吉申誠號”已于2024年1月首航，其LNG雙燃料動力系統(tǒng)可滿足2030年歐美排放標(biāo)準(zhǔn)，成為國產(chǎn)清潔能源船舶的標(biāo)桿。

中國汽車出口激增催生了運(yùn)力需求。2024年中國汽車出口達(dá)584萬輛，蟬聯(lián)全球第一，但國際滾裝船運(yùn)力短缺導(dǎo)致租金飆升至歷史高位，甚至出現(xiàn)“一船難求”的局面。為此，上汽、比亞迪等車企紛紛自建船隊：上汽安吉物流已建成35艘自營船隊（含15艘外貿(mào)船），覆蓋歐洲、東南亞等7條航線，計劃2026年擴(kuò)至22艘外貿(mào)船，形成50萬臺年運(yùn)力；比亞迪兩年內(nèi)交付3艘滾裝船，其“開拓者1號”等船舶助力海外銷量同比增長71.9%；中國汽車運(yùn)輸船的紀(jì)錄突破，既是企業(yè)應(yīng)對運(yùn)力瓶頸的務(wù)實之舉，也是全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)爭奪的縮影。