北京
2025年5月15日，上汽集團旗下安吉物流的9500車位超大型滾裝船“安吉安盛”輪從上海首航歐洲，裝載約7000輛中國制造汽車，超越4月底比亞迪9200車位的“深圳號”，成為全球現役最大汽車運輸船。這一突破不僅體現了中國汽車工業的全球化雄心，也折射出全球汽車貿易格局的深刻變化。
“安吉安盛”輪全長228米、寬37.8米，采用低碳智能設計，配備LNG雙燃料動力系統，碳排放較傳統船舶減少30%，并預留甲醇燃料加注接口，為未來實現碳中和目標奠定基礎。此前的“深圳號”同樣融合綠色技術，采用國產電池系統與永磁軸帶發電機，進一步驗證了中國在環保船舶領域的領先地位。上汽的另一艘7600車位滾裝船“上汽安吉申誠號”已于2024年1月首航，其LNG雙燃料動力系統可滿足2030年歐美排放標準，成為國產清潔能源船舶的標桿。
中國汽車出口激增催生了運力需求。2024年中國汽車出口達584萬輛，蟬聯全球第一，但國際滾裝船運力短缺導致租金飆升至歷史高位，甚至出現“一船難求”的局面。為此，上汽、比亞迪等車企紛紛自建船隊：上汽安吉物流已建成35艘自營船隊（含15艘外貿船），覆蓋歐洲、東南亞等7條航線，計劃2026年擴至22艘外貿船，形成50萬臺年運力；比亞迪兩年內交付3艘滾裝船，其“開拓者1號”等船舶助力海外銷量同比增長71.9%；中國汽車運輸船的紀錄突破，既是企業應對運力瓶頸的務實之舉，也是全球產業話語權爭奪的縮影。
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