地鐵虧損讓乘客買單，這合理嗎？

為什么說地鐵漲價是必然趨勢？

佛山地鐵關空調背后藏著什么秘密？

昆明地鐵為何淪為‘老賴’？

深圳地鐵巨虧334億，誰該負責？

深圳地鐵一年虧掉334億，昆明地鐵欠薪成“老賴”，佛山地鐵直接變“蒸籠”——2024年，中國地鐵行業迎來最艱難的一年。

這不是危言聳聽，而是赤裸裸的現實。全國地鐵平均每收1塊錢票錢，實際要倒貼2塊錢。廣州地鐵去年營收230億，成本242億，要不是政府補貼7億，賬本直接變赤字。更慘的是佛山地鐵，26億成本只收回5億票錢，不關空調、不開燈、提前收車，已經是最后的掙扎。

但問題來了：地鐵到底是公共服務，還是生意？

1. 地鐵為什么虧得這么慘？

（1）建設成本高到離譜
地鐵每公里造價5-10億，一線城市甚至更高。一條20公里的地鐵線，光建設成本就要200億，相當于一個小城市全年的財政收入。

（2）運營成本更夸張
深圳地鐵曾算過一筆賬：30年運營成本是建設成本的3.3-3.7倍。也就是說，建地鐵只是開始，養地鐵才是無底洞。人工、電費、設備維護、安全檢測……每一項都是天文數字。

（3）票價被死死壓住
地鐵是民生工程，票價不能隨便漲。北京地鐵2塊錢隨便坐的時代雖然過去，但相比成本，票價仍然低得可憐。全國地鐵票務收入平均只能覆蓋35%的運營成本，剩下的全靠政府補貼。

2. 為什么現在才爆雷？

因為地方政府沒錢了。

過去，地鐵公司可以靠“地鐵+地產”模式賺錢，比如深圳地鐵投資萬科，一度賺得盆滿缽滿。但現在房地產涼了，深圳地鐵去年因為萬科虧掉334億，直接創下行業紀錄。

更慘的是昆明地鐵，為了炒地皮，把線路修到農田里，結果客流慘淡，連工資都發不出來，成了債市“老賴”。

說白了，地鐵公司過去靠政府輸血和房地產賺錢，現在這兩條路都斷了，只能從乘客身上找補。

3. 漲價、關空調，真的是唯一出路嗎？

未必。

（1）開源比節流更重要
杭州地鐵靠商鋪和廣告年賺30億，北京地鐵的廣告屏比春運人還多。與其琢磨怎么薅乘客羊毛，不如想想怎么把地鐵站變成“商業中心”。

（2）優化線路，別搞“大躍進”
哈爾濱地鐵二期被國家叫停，珠海有軌電車拆了才承認是面子工程。某些城市為了政績盲目修地鐵，結果客流慘淡，最后全讓納稅人買單。

（3）提高效率，別浪費錢
廣州地鐵取消“15次后6折”優惠，改成“滿80元打8折”，看似漲價，其實是更合理的收費方式。與其一刀切關空調，不如精準優化能耗。

4. 終極問題：地鐵該不該漲價？

支持漲價的人說：

“2塊錢坐10公里，早該漲了！”

“財政壓力大，乘客分擔一點合情合理。”

反對漲價的人說：

“地鐵是公共服務，就該政府兜底！”

“工資沒漲，通勤成本卻漲了，打工人太難了。”

其實，兩邊都有道理。地鐵不能完全市場化，但也不能永遠靠補貼活著。最合理的辦法是：

適度漲價，但必須公開成本，讓乘客知道錢花在哪；

提高商業收入，別光盯著乘客的錢包；

優化線路規劃，別讓“超前建設”變成全民負擔。

最后靈魂拷問：如果必須選，你愿意多付5塊錢車費，還是接受35℃無空調車廂？

這不是一道選擇題，而是一道民生考題。地鐵的困境，本質是公共服務與市場經濟的矛盾。與其罵地鐵公司，不如想想：我們到底需要什么樣的城市交通？