先說個笑話。

前段時間，特朗普說美國六代機已經秘密試飛了近5年，將成為“歷史上最致命的戰機”.......

飛了5年居然一張照片都沒有？

還不如說特朗普上一任期時，飛機本來已經準備好了，但該死的拜登政府停止了這個項目，導致項目停滯了4年。

再一個可能就是，在各國研發的六代機里，美國也實現了只有中國六代機沒掌握的光學隱形功能----

即美國F-47不但具備光學隱形，還掌握了機體的全時域二維化技術，以PPT的形式威懾整個世界！

言歸正傳。

為什么大國都在搞六代機？

第一個原因，比五代機更牛逼。

新五代，具備了4S標準（隱身能力、超音速巡航能力、超機動性、超態勢感知能力）；典型的如美國的F-22、俄羅斯的蘇-57、中國的殲-20。

而代差就意味著“降維打擊”。

2006年的美國“北方利刃”模擬演習中，F-22與自己的F-15交手，創造出144：0的逆天紀錄。

事后研究發現，F-22之所以取得巨大優勢，是因為高隱身和大功率有源相控陣雷達共同構成的信息作戰能力。

（藍色是f22，紅色是f15）

但事實上，這只占了五代戰機4S中的兩個S，f22在物理域同樣有巨大優勢：

在超音速巡航狀態下發射導彈，不但能提高導彈射程，還具備攻防轉換能力，在不損失速度的情況下快速掉頭，利用超巡速度迅速消耗掉來襲導彈動力射程，然后對三、四代機形成了巨大的不可逃逸距離優勢。

所以，要想要碾壓對手，就必須研發出領先對手一代的全新戰斗機。

目前中美都有已服役的五代機，未來誰能稱霸天空，就要看誰先研發出六代機來。

那么，什么是六代機？

以前我們總是“摸著西方國家過河”，但到了六代機這步就摸不動了。

原因很簡單，你翻遍全世界都拿不出一款六代機的實物。

不過，雖然沒實物，但很多國家對新一代戰機早就下手了。

比如俄羅斯的PAK DP，法德西推出的NGF，可惜這些還都處在紙面狀態。再就是英意日的“暴風“戰機。

最早是心氣很高的日本人，在2010年就開始F-X計劃，不過到現在也沒有下文。

然后是英國，2018年在范堡羅國際航展上高調展示過下一代“暴風雨”戰斗機的全尺寸模型，但發動機質量不過關，到現在還沒弄出個123來。

而日本人卻能搞出推力巨大的XF-9航空發動機，加力燃燒時推力超過了14噸，能實現20度的矢量控制。

英國人一看直流口水，向日本伸出了橄欖枝：來呀，一起搞六代機。

參與的日企有三菱重工和石川島播磨重工集團，英國的是羅爾斯羅伊斯公司和BAE系統公司。

意大利一看都六代機了挺高端的樣子，就申請入群，三人幫形成了。

但滑稽的是，三家都以為對方出錢自己出技術，結果一碰頭都一個德行。

再就是訴求不一致。日本要求航程高，英國講究攔截，意大利連自己需要啥都不知道。

這票國家四代機都沒整明白，還搞第六代。最后玩了個寂寞。

相對靠譜的就是美國的六代機了，項目名稱NGAD，中文譯名叫：“下一代空中主宰”。

厲害處在哪里呢？

首先性能上強調高速飛行、高空和超遠程打擊能力。（最高飛行高度2萬米，最大飛行速度是2.2馬赫，作戰半徑大于1000海里）

再就是，六代機具備多域態感知能力和與不同平臺的協同作戰能力。

就是與包括服務自己的“忠誠僚機”等不同平臺，在陸地、海洋、天空、太空等不同作戰領域的協同作戰。

而這個旨取代F-22“猛禽”成為美國未來空戰的主力、被特朗普吹上天的F47，所謂的最大的亮點在于兩個：

更強的隱身能力，很玄乎的“隱形++”；

再一個就是作戰半徑超1000海里；

先說第一個。

賬面上的“隱形++”（或“S++”），意味著F-47的隱身能力顯著超越現有的F-22（“隱形+”）和F-35（“隱形”）。

要實現這個宏偉目標就要獲得超強的隱身性能和減少空氣阻力------

除了用新一代雷達吸波材料和主動隱身技術外，優化發動機排氣系統，降低熱信號，避免在高速飛行時因紅外輻射暴露（比如超過2.5馬赫可能導致隱身失效）。

重點是取消垂直尾翼、采用扁平機身和升力體設計，減少雷達反射面，實現全向隱身；

另外要是保留鴨翼設計，可能削弱隱身效果（鴨翼會增加雷達反射面），所以這個大概率也會被取消。

所以這玩意外形最終可能被設計成超扁平，看起來就像個三角形。

但問題是，同時取消了垂直尾翼和鴨翼，轉向、甚至基本的飛行姿態都很難控制。

這就要靠發動機噴口的方向變化和飛行控制系統自動進行來實現，要不然這個外形設計就是完玩了個寂寞。

第二個。

F-47的標稱作戰半徑為1000海里（約1852公里），相比現役機型（如F-22的590海里、F-35A的650海里）高出一個層級，戰略價值體現在：

在印太地區，美軍需從遠離中國導彈射程的基地（如關島）發起行動，長航程可減少對空中加油的依賴，降低在“第一島鏈”內被攔截的風險。

再就是結合無人機協同作戰（如YFQ-42A/YFQ-44A無人機，作戰半徑達700海里），F-47可執行縱深打擊、電子戰和偵察任務，形成“有人機+無人機”的分布式殺傷鏈。

不過在實戰中因掛載武器、電子對抗和機動需求，特別是長航程依賴高效發動機（如自適應變循環發動機AETP，但現在這個技術還沒成熟），實際作戰半徑可能縮水至1000公里左右，遠低于中國殲-36戰機2800公里的作戰半徑。

但不管怎么樣，畢竟人家在五年前就準備這東西了，而且看起來特別的牛逼，也為其他國家提供了一個六代機的框架標準。

只是2019年美國就說5年后就能試飛，結果五年過去了還在PPT上，現在又搬出來咋呼了。

當時為什么撂攤子了呢？

總結起來兩個原因：

一個是太燒錢；另一個是性能達不到預期。

之前文章里反復說過，這些年美國搞的是相對賺錢更輕松的金融，已經完全看不上又臟又累的制造業了。

后果是工業水平越來越垃圾，特別是航空制造業。

所以，美國的六代機研發和制造成本一路推高，算下來單機成本到了3億美元，要知道曾因為太貴而拆了生產線的F-22，單價滿打滿算也不過1.5億美元。

問題是不光價格貴，預期性能也很不理想。

因為中國戰斗機發展得太快了，美國真正要的不是全面超越F-22的六代機，而是得超過“中國的六代機”才行。

簡單理解就是類似七代機，始終壓中國一代。問題是就美國玩廢了的工業水平，短期內造出連跨兩代的戰機可能嗎？

按這個“”宏偉”目標，美國六代機顯然達不到預期了，項目停擺也就在情理之中了。

哪怕現在認命，先搞傳統意義上的六代機，但把研發的重任偏偏選中了波音。由此也就知道未來F47最終戰斗力是啥樣了。

不過，就像當年南海對峙美軍撤退后，中國周邊的游戲規則就不能他一個人制定一樣。

他們六代機擺爛，我們當然不會駐足等待。

那么，接下來就且聽東方的龍吟了！