近日，有媒體報道稱：“奔馳計劃調整國內經銷商規模，目標是削減百家以上，其中大部分會在2025年內完成。”這意味著，奔馳自2012年以來在華連續13年的渠道擴張期正式終結。

對于這一消息，有媒體向奔馳客戶服務中心了解情況。客服表示，暫時還沒有掌握相關信息。

事實上，早在2025年1月，就曾有奔馳經銷商批量退網的消息傳出。彼時，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱迅速回應稱，奔馳經銷商網絡非常穩定，并沒有大規模退網。奔馳將與經銷商基于提升運營效率的業務共識，戰略性地主動優化網絡布局，在不影響為客戶提供便捷專業服務的前提下，精簡低效能網點。

低效能網點的精簡，讓奔馳配套的支持體系也有了人員縮減的空間。今年2月26日，奔馳中國區完成了第一輪裁員，裁員比例約為15%，其中銷售體系成了本次裁員涉及的重災區。

自2012年起，奔馳經歷了在華發展的“黃金十年”。在此期間，奔馳著手搭建了其在中國的龐大體系。數據顯示：2012年，奔馳在華門店不足50家，但次年便新增了75家。最近兩年，奔馳在華的門店數量更是已經突破700家。

也就是在這前后，奔馳在華銷量達到巔峰，2023年全年銷量超過76.5萬輛。然而，到了2024年，中國車市競爭加劇，奔馳一面需要維持大幅度的市場促銷，一面不得不接受銷量下滑，最終年銷量降至71.4萬輛。2025年一季度，奔馳在華累計銷量15.28萬輛，同比繼續下滑約10%。

銷量的下滑直接拉低了奔馳的業績。2025年第一季度，奔馳全球營收332億歐元，同比下滑了7%；全球凈利潤17.3億歐元，同比大幅下滑43%，近乎腰斬。同樣的，奔馳在華的合作伙伴——北京汽車今年一季度財報數據也出現了下滑。數據顯示：北京汽車營業總收入424.44億元，同比減少8.77%；歸母凈利潤9.29億元，同比減少10.2%。

2024年，曾有媒體爆料，長沙最大的奔馳4S店已經退網，多地的奔馳4S店更是由問界等造車新勢力接管。

最近幾年，隨著越來越多搭載智能化的新興豪華電車走入公眾視野，傳統豪華BBA的受眾開始轉向國產豪華品牌。以理想、問界等為首的高端豪華車企體量不斷壯大，產品陣容和質量都在不斷加強。

有媒體曾透露，奔馳董事會主席康林松等一眾高管，每一年都會到中國展開競品調研。顯而易見，中國自主品牌的成長速度，讓奔馳意識到，中國汽車工業，在部分領域已經取得了更好的成績。奔馳必須在電動化，尤其是智能化上快速補課。

今年4月22日，奔馳在品牌科技日上亮相了基于MMA平臺打造的全新純電長軸距CLA。據悉，新車將搭載支持車位到車位功能的L2+級高階智能駕駛、支持智能語音的全新操作系統MB.OS，預計今年下半年上市。另外，VISION V的量產車和國產版GLE有望在明年投產。

不僅如此，奔馳還與國內頭部智駕供應商Momenta合作，旨在滿足中國消費者對于車輛智能化的需求。

站在車市當前這種態勢之下，奔馳削減經銷商的做法也在合理之中。而這，也可以看作是奔馳加快轉型的信號之一。