從今年計劃開工的高鐵和普速鐵路重點項目來看，目前有4條線路今年這幾個月內暫時還沒有什么實質性進展，這也為它們今年開工目標的實現蒙上了一層陰影。如果在接下來的這半年多時間內，項目前期工作不能快速推進，那它們或將無緣今年開工目標的達成。

其中一條就是合宿高鐵泗縣至宿遷段。位于安徽和江蘇境內的這條高鐵，原本計劃去年開工，但在去年底安徽省12月底的答復中，該高鐵仍是處于待履行報批手續的狀態。而今年5月安徽省的最新回復仍是“盡快會同安徽、江蘇兩省將合新高鐵泗縣至宿遷段可研報告聯合上報。”可見，該高鐵的可研還沒有上報發改委審查。

合宿高鐵泗縣至宿遷段

合宿高鐵泗縣至宿遷段正線長59.077km，其中江蘇段44.807km，安徽段14.27km，設計速度目標值350km/h。線路北起宿遷市洋北線路所，與在建濰坊至宿遷高鐵貫通，沿途設泗洪北站，最后在安徽境內接入在建的合新高鐵泗縣東站。

除了可研審批的問題外，合宿高鐵泗縣至宿遷段去年就表示已完成了補充定測，并在去年進行了二次環評公示。但今年以來，該高鐵初步設計階段工作也未有實質性的進展公開。作為一條計劃今年開工的高鐵，合宿高鐵泗縣至宿遷段需盡快解決制約項目推進的各種問題，否則開工又將只是“計劃”而已。

南信合高鐵區位圖

另外，備受關注的南信合高鐵從今年的進展來看，目前也是沒有得到實質性推進。該高鐵的可研報告在去年下半年就已上報國鐵集團。今年2月六安市針對南信合高鐵可研審查進展問題答復稱“預計3月份組織可研初審”。今年3月底安徽省答復則稱“正在銜接國鐵集團組織可研審查”。

4月河南省的答復表示“國鐵集團尚未同意安排審查。”而到了5月，河南省印發的《加力推動基礎設施投資回升向好若干措施》則提到“強化堵點問題協調，爭取國鐵集團同意開展南信合高鐵項目可行性研究報告審查。”

可見，南信合高鐵這小半年來，在可研審查這件事上并沒有什么結果，這也勢必會影響它年內開工目標的實現。該高鐵新建線路全長約390公里，線路起自南陽東站，經信陽東站至滬渝蓉高鐵金寨東站與沿江高鐵貫通至合肥，設計時速350公里。

大麗攀鐵路

另外，位于西部地區的大麗攀鐵路在去年通過可研鑒修審查后，到今年5月份只有大麗攀鐵路引入大理樞紐工程大理北站站房及相關工程走到了施工招標的階段，但大麗攀鐵路正線的前期工作沒有什么實質進展，年內能否開工也是未知數。

該鐵路是滇川藏地區連通國內腹地的骨干鐵路通道，線路全長約340公里，預計投資674億元，起自大理北站，途經麗江，終至攀枝花南站。項目這些年都在重新進行論證研究，初步設定的建設標準為客貨共線，其中大理至麗江段時速200公里、麗江至攀枝花段時速160公里。

同樣位于西部地區的南充至廣安城際鐵路今年的推進也遇阻了，導致項目可研批復也沒有實質性的結果。原本以為該項目已進行可研評估，可研批復也將是不遠的事情了，但今年3月份四川省回復表示“因線路方案涉及與國家干線鐵路接軌和共線，方案較為復雜，直接影響項目整體方案穩定以及投資估算確定，國鐵集團要求需在可研批復前取得接軌許可。”

南充至廣安城際鐵路

也就是說，現在南充至廣安城際鐵路仍在協調溝通接軌方案問題，力爭盡早取得接軌許可。除了可研批復這個事情外，目前南充至廣安城際鐵路初步設計階段的工作都還沒有啟動。相比于可研，初步設計批復前置要件的數量更多，所需花費的時間也將更多。

該鐵路起自南充北站引出，途經高坪、岳池，接入西渝高鐵廣安東站，新建高坪站、改建岳池站、廣安南站，接軌廣安東站，利用南充北站，是成渝地區雙城經濟圈多層次軌道交通規劃的重點項目，建成后將實現廣安至成都1小時通達、至重慶中心城區半小時通勤。

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