大家好，我是微笑哥。

之前總是看到一句話，中國是發達國家的粉碎機，因為中國能夠進入的領域，會迅速把利潤打成白菜價。

別的行業且先不說，汽車領域目前正在加速進行，最先扛不住的是日產。

根據日產最新財報，日產汽車2024財年凈虧損 6708 億日元，凈利潤暴跌 94%。

同時決定將全球范圍內裁員 20000 人，到2027財年為止，將把該公司全球工廠數從17家縮減到10家。

大家可能不知道，其實在去年11月我還寫過文章，那個時候日產就已經決定全球范圍內裁員 9000 人。

短短見個半年多時間，合計裁員 2.9萬！

其實不只是日產。

日本主要汽車制造商全部敗北，銷量、市場份額均出現下滑，其中就包含了大名鼎鼎的豐田、本田、日產、三菱和馬自達等車企。

整體來看一下數據，2020年，日系車在華市場份額為24%，2024年，已經萎縮至10.5%，到今年還在持續下降。

日本汽車產業的困境并非偶然。

中國新能源汽車把親娘殺的都不認了，日企高管還在說新能源只是市場邊緣，燃油車才是王道。

并且日本汽車產業對日產經濟貢獻極大，因為日本的汽車基本生全部用的是日本的汽車產業鏈，而且相互持股抱成一團。

這導致尾大難掉頭，如果要大力發展新能源，必然會損害產業鏈上下游的利益，所以破釜沉舟的難度巨大。

當然了，也不能全怪日本，不是日本企業不努力，而是中國汽車產業太 TM 拼了。

比亞迪秦DMI可以把價格殺到7.98萬，大家知道這輛車重達1.5-1.6噸重，哪怕比亞迪秦全部重量按照鐵來賣。

1kg比亞迪秦DMI才50多元，這TM不是工業奇跡嗎，這種事情還真只能在中國趕出來。

你讓國外那些養尊處優的車企怎么競爭？

當然了，不只是日企，BBA 的日子也不太好過。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪全球銷量同比分別下降3%、4%、11.8%。中國市場作為BBA最大單一市場，銷量跌幅遠超全球平均水平.

其中涼的最快的是寶馬，在中國已經快賣不動了。

去年寶馬三季度凈利潤下跌83.8%！

去年，寶馬要在中國打價格戰，結果打了一段時間后決定要退出價格戰，因為利潤快被打沒了。

退出價格站2-3個月后，實在是賣不動了，又不得不重新加入到價格戰中，只是苦了在漲價2-3月中買了寶馬的車主。

寶馬現在陷入了一種困局，不降價吧賣不出去，長期下去利潤也會持續走低，降價銷售吧沒有利潤，甚至降價了也快賣不動了。

現在還能割一割曾經對 BBA 品牌抱有迷戀的人，但是后面的年輕人已經普遍對 BBA 祛魅了。

和這些外資車企綁定最深的合資車車企，也快不行了。廣汽、上汽的凈利潤突然就雪崩了。

截至2024年，廣汽集團和上汽集團的凈利潤均出現大幅下滑！廣汽集團：凈利潤同比下降81.4%；上汽集團：凈利潤同比下降88.2%。

十年前，中國的汽車市場還在追趕國際水平，然而，到了2024年，中國汽車產銷量均突破3000萬+，創下歷史新高。

在新能源汽車領域，中國更是領先全球。2024年，中國新能源汽車銷量達到1288萬輛。

到2030年，中國新能源車銷量預計突破1500萬輛，全球占比可能超70%。自動駕駛技術將普及，L3級以上自動駕駛車可能占新車銷量的20%。

比亞迪已經在泰國、巴西建廠，吉利收購沃爾沃后布局歐洲，未來5年，中國品牌有望占據全球汽車市場30%份額。

中國汽車的崛起，不只是技術的勝利，更是工業體系的全面碾壓。日產的裁員，只是這場狂飆中的一朵浪花。

未來，中國汽車會繼續“粉碎”舊秩序，帶著“中國智造”的標簽，沖向全球。

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