今年四月份MPV的銷量榜已經出來了，從第1名到第10名都是一些極為出色的新車，像GL8，豐田賽那以及騰勢D9等一系列的新車，甚至連比亞迪夏都已經進入前10了。

但令人遺憾的是，我們并沒有看到本田奧德賽的身影，經過仔細尋找，終于發現了這款新車的銷量，今年4月份的銷量已經跌至1740輛，再次創了新低。而我們查詢這款新車的價格后，卻發現新車的入門價已經來到了16萬級別。事實上，它的同胞兄弟，配置更高的本田艾力紳的價格已經來到了20萬的級別。

不少小伙伴覺得本田奧德賽這款新車會不會要停產了，因為到目前為止都沒有發現新車要改款或者升級的信息，不管是中國車市，甚至在全球范圍內也很難找到新款車型明顯升級的信息。該新車于2023年6月份改款后就沒有任何動作了，所以新車的價格一跌再跌，但是廠家卻將主要心思放在了電動汽車領域，所以也有部分媒體猜測該新車在一段時間后或許會被市場淘汰。從目前的價格以及銷量層面來看，確實是有一定可能性的，而且國內的奧德賽也銷往了日本，因為日本本土已經停產了。

事實上，以現在的眼光來看，本田奧德賽確實沒有多少優勢了。首先是三大件，搭載了2.0加電機組成的油電混動系。這款動力系統的優勢就在于低中速狀態下比較省油，百公里油耗基本上也就是在6升左右，但是卻匹配了扭力梁式的非獨立懸架，舒適度并不是特別高。

此外，外觀造型也已經很長時間沒有進行改款了，總體而言就是一種類似于方盒子造型的外觀，但是入門級車型上卻沒有天窗，而且配置層面非常低。更關鍵的是，這種中型MPV的第3排空間感堪稱“夢魘”，非常的緊湊，這也是奧德賽從誕生到現在一直沒有解決的大問題！以往用戶沒得選，現在成為了大麻煩。

雖說這款新車的價格極低，但是入門款車型配置也是極低的，不僅沒有天窗，甚至像中控屏幕這些極為簡單的設計也是沒有搭載的。更關鍵的是，作為一輛MPV，倒車影像或者倒車雷達這類設計應該是比較全面的，但很遺憾入門級車型同樣缺席了，也難怪入門級價格這么便宜。

當這篇文章快結束的時候，我們意外的發現在一家專業的汽車網站上，出現了25款本田奧德賽一些實車圖片。但是仔細對照發現，與現款的本田奧德賽幾乎是一模一樣的設計，極有可能在配置方面進行了一些微調，或者僅僅只是進行參數修改，來一次年度升級。所以我認為即使25款上市，大概率也沒有辦法改變當下的頹勢。