大家好，我是微笑哥。

之前總是看到一句話，中國是發(fā)達(dá)國家的粉碎機(jī)，因?yàn)橹袊軌蜻M(jìn)入的領(lǐng)域，會迅速把利潤打成白菜價(jià)。

別的行業(yè)且先不說，汽車領(lǐng)域目前正在加速進(jìn)行，最先扛不住的是日產(chǎn)。

根據(jù)日產(chǎn)最新財(cái)報(bào)，日產(chǎn)汽車2024財(cái)年凈虧損 6708 億日元，凈利潤暴跌 94%。

同時(shí)決定將全球范圍內(nèi)裁員 20000 人，到2027財(cái)年為止，將把該公司全球工廠數(shù)從17家縮減到10家。

大家可能不知道，其實(shí)在去年11月我還寫過文章，那個(gè)時(shí)候日產(chǎn)就已經(jīng)決定全球范圍內(nèi)裁員 9000 人。

短短見個(gè)半年多時(shí)間，合計(jì)裁員 2.9萬！

其實(shí)不只是日產(chǎn)。

日本主要汽車制造商全部敗北，銷量、市場份額均出現(xiàn)下滑，其中就包含了大名鼎鼎的豐田、本田、日產(chǎn)、三菱和馬自達(dá)等車企。

整體來看一下數(shù)據(jù)，2020年，日系車在華市場份額為24%，2024年，已經(jīng)萎縮至10.5%，到今年還在持續(xù)下降。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的困境并非偶然。

中國新能源汽車把親娘殺的都不認(rèn)了，日企高管還在說新能源只是市場邊緣，燃油車才是王道。

并且日本汽車產(chǎn)業(yè)對日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)極大，因?yàn)槿毡镜钠嚮旧坑玫氖侨毡镜钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈，而且相互持股抱成一團(tuán)。

這導(dǎo)致尾大難掉頭，如果要大力發(fā)展新能源，必然會損害產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益，所以破釜沉舟的難度巨大。

當(dāng)然了，也不能全怪日本，不是日本企業(yè)不努力，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)太 TM 拼了。

比亞迪秦DMI可以把價(jià)格殺到7.98萬，大家知道這輛車重達(dá)1.5-1.6噸重，哪怕比亞迪秦全部重量按照鐵來賣。

1kg比亞迪秦DMI才50多元，這TM不是工業(yè)奇跡嗎，這種事情還真只能在中國趕出來。

你讓國外那些養(yǎng)尊處優(yōu)的車企怎么競爭？

當(dāng)然了，不只是日企，BBA 的日子也不太好過。

2024年，奔馳、寶馬、奧迪全球銷量同比分別下降3%、4%、11.8%。中國市場作為BBA最大單一市場，銷量跌幅遠(yuǎn)超全球平均水平.

其中涼的最快的是寶馬，在中國已經(jīng)快賣不動了。

去年寶馬三季度凈利潤下跌83.8%！

去年，寶馬要在中國打價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果打了一段時(shí)間后決定要退出價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槔麧櫩毂淮驔]了。

退出價(jià)格站2-3個(gè)月后，實(shí)在是賣不動了，又不得不重新加入到價(jià)格戰(zhàn)中，只是苦了在漲價(jià)2-3月中買了寶馬的車主。

寶馬現(xiàn)在陷入了一種困局，不降價(jià)吧賣不出去，長期下去利潤也會持續(xù)走低，降價(jià)銷售吧沒有利潤，甚至降價(jià)了也快賣不動了。

現(xiàn)在還能割一割曾經(jīng)對 BBA 品牌抱有迷戀的人，但是后面的年輕人已經(jīng)普遍對 BBA 祛魅了。

和這些外資車企綁定最深的合資車車企，也快不行了。廣汽、上汽的凈利潤突然就雪崩了。

截至2024年，廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的凈利潤均出現(xiàn)大幅下滑！廣汽集團(tuán)：凈利潤同比下降81.4%；上汽集團(tuán)：凈利潤同比下降88.2%。

十年前，中國的汽車市場還在追趕國際水平，然而，到了2024年，中國汽車產(chǎn)銷量均突破3000萬+，創(chuàng)下歷史新高。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國更是領(lǐng)先全球。2024年，中國新能源汽車銷量達(dá)到1288萬輛。

到2030年，中國新能源車銷量預(yù)計(jì)突破1500萬輛，全球占比可能超70%。自動駕駛技術(shù)將普及，L3級以上自動駕駛車可能占新車銷量的20%。

比亞迪已經(jīng)在泰國、巴西建廠，吉利收購沃爾沃后布局歐洲，未來5年，中國品牌有望占據(jù)全球汽車市場30%份額。

中國汽車的崛起，不只是技術(shù)的勝利，更是工業(yè)體系的全面碾壓。日產(chǎn)的裁員，只是這場狂飆中的一朵浪花。

未來，中國汽車會繼續(xù)“粉碎”舊秩序，帶著“中國智造”的標(biāo)簽，沖向全球。

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