近日在北京舉辦的第二屆中國皮卡消費(fèi)趨勢研討沙龍上，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出：“插混皮卡憑借‘長續(xù)航、強(qiáng)動(dòng)力、低能耗’的三重優(yōu)勢，正在打破傳統(tǒng)燃油車的市場壁壘”。這一觀點(diǎn)得到同濟(jì)大學(xué)教授余卓平的支持，他認(rèn)為新能源皮卡不僅是動(dòng)力系統(tǒng)的革新，更是場景化應(yīng)用的全面升級。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中國新能源皮卡銷量同比增長180%，其中插混車型占比迅速提升，成為市場新風(fēng)口。

吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)在沙龍中強(qiáng)調(diào)，插混技術(shù)是“從油到電的升維革命”，而非過渡方案。這一論斷的背后，是吉利雷達(dá)對用戶需求的深刻洞察：既要滿足西北荒漠、東北雪原等極端環(huán)境的作業(yè)需求，又要兼顧城市通勤的經(jīng)濟(jì)性。行業(yè)共識逐漸清晰——插混皮卡憑借“油電雙能”的全場景覆蓋能力，已成為現(xiàn)階段新能源皮卡的最優(yōu)解。

吉利雷達(dá)PHEV搭載的雷神EM-P超級電混系統(tǒng)，采用行業(yè)首款3擋混動(dòng)專用變速箱（3DHT），通過前驅(qū)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與后驅(qū)三合一電驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)“三擎齊發(fā)”的動(dòng)力輸出。其零百加速僅需6.3秒，滿載狀態(tài)下動(dòng)力儲(chǔ)備仍可瞬間釋放60%，高原爬坡扭矩較傳統(tǒng)燃油皮卡提升50%，完美解決“載重爬坡動(dòng)力衰減”的行業(yè)痛點(diǎn)。

此外，雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的專利設(shè)計(jì)，確保單一動(dòng)力系統(tǒng)故障時(shí)仍可繼續(xù)行駛。系統(tǒng)通過中國首張“新能源汽車混動(dòng)系統(tǒng)可靠性認(rèn)證”S級證書，其測試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國標(biāo)，覆蓋極端高溫、高寒、高原等極限場景，為行業(yè)樹立了安全與可靠性的新標(biāo)桿。

2025年3月，吉利雷達(dá)新能源皮卡單月上險(xiǎn)量達(dá)1228臺(tái)，同比增長280.2%，以63.2%的市占率穩(wěn)居新能源皮卡榜首。在內(nèi)蒙古、黑龍江等北方市場，其市占率甚至超過80%，成為工程、農(nóng)業(yè)用戶的首選品牌。

在沙龍圓桌討論中，行業(yè)專家對技術(shù)路徑展開激辯。崔東樹提出“燃油守存量，插混搶增量，純電拓藍(lán)海”的三步戰(zhàn)略，認(rèn)為插混皮卡是當(dāng)下平衡市場的最佳選擇。余卓平雖主張純電驅(qū)動(dòng)的長期優(yōu)勢，但承認(rèn)插混在現(xiàn)階段的全能性。凌世權(quán)則強(qiáng)調(diào)：“插混皮卡不是過渡，而是進(jìn)化”，其價(jià)值在于通過“電比油低，電比油強(qiáng)”的顛覆性體驗(yàn)，加速傳統(tǒng)皮卡用戶轉(zhuǎn)型。

吉利雷達(dá)PHEV的推出，不僅填補(bǔ)了長續(xù)航、重載場景的市場空白，更以“超級電混技術(shù)+全場景生態(tài)”的戰(zhàn)略，重新定義了新能源皮卡的價(jià)值鏈。如今，中國皮卡市場正從“功能型工具”向“價(jià)值型生態(tài)”轉(zhuǎn)型，而吉利雷達(dá)憑借技術(shù)碾壓與生態(tài)創(chuàng)新，已然站在這場變革的最前沿。