近日，第二屆中國皮卡消費趨勢研討沙龍在北京舉行，來自行業(yè)協(xié)會、學界、企業(yè)的多位專家齊聚一堂，圍繞新能源皮卡的技術路徑、市場潛力及用戶需求展開深度探討。會議傳遞出一個明確信號：隨著電動化與智能化浪潮的推進，插電混動(PHEV)皮卡正成為市場新風口，而中國車企憑借技術深耕與場景化創(chuàng)新，有望在全球新能源皮卡競爭中占據(jù)先機。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，全球皮卡市場規(guī)模已達9000萬輛，在海外市場皮卡這一品類就占到了近20%的市場，但在中國皮卡只有2%左右的市場份額。所以他認為立足中國、走向世界將是中國皮卡未來的發(fā)展方向。

而因為新能源汽車的快速發(fā)展，讓中國車企在全球市場的地位不斷提升。所以中國皮卡要進入全球市場，新能源就是一個突破口。但目前新能源皮卡滲透率僅為6%，遠低于商用車電動化平均水平。不過，這一領域正迎來高速增長——2025年一季度，中國新能源皮卡銷量同比增長超180%，3月增速達220%。吉利雷達、長安等品牌表現(xiàn)亮眼，其中雷達純電皮卡單月銷量突破1200臺，躋身國內皮卡銷量前五。

崔東樹強調，中國皮卡市場正從工具屬性向乘用化轉型，尤其在東部發(fā)達地區(qū)，新能源皮卡憑借低能耗、智能化等優(yōu)勢，逐漸成為城市用戶的新選擇。而海外市場更是潛力巨大，南美、東南亞、澳洲等地對中國新能源皮卡的需求持續(xù)增長，中國車企亟需通過技術輸出搶占份額。

技術路徑的討論成為沙龍焦點。同濟大學教授余卓平提出“純電驅動，復合電源”是未來趨勢。他認為，純電驅動在動力性和效率上具備天然優(yōu)勢，但需通過增程式或燃料電池解決續(xù)航焦慮。他特別強調，增程式結構簡單、性價比高，若未來能開發(fā)出適配低價車型的增程器，有望顛覆傳統(tǒng)燃油車市場。

對此，崔東樹持不同觀點。他認為，插電混動通過油電協(xié)同驅動，在高速場景下效率更高，且更適應皮卡載重、越野等復雜需求。“插混皮卡無需搭載超大電池，輕量化優(yōu)勢明顯，綜合成本可控，是當下更優(yōu)解。”

吉利雷達CEO凌世權則從企業(yè)實踐角度回應：純電是技術終極方向，但需結合場景選擇現(xiàn)實路徑。雷達采用“純電+插混”雙線布局，純電車型主攻補能完善的南方市場，插混則面向北方寒冷地區(qū)及長途場景。“插混技術成熟、產業(yè)鏈完備，在10-20萬元價格帶更具競爭力。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全指出，皮卡用戶的核心訴求可概括為“多強好省”——裝得多、動力強、口碑好、成本省。新能源皮卡需圍繞這些痛點提供差異化解決方案。例如，插混皮卡短途用電省錢、長途用油無焦慮，外放電功能還可滿足戶外作業(yè)、露營等場景需求。

資深皮卡玩家洪琦以用戶視角補充：“新能源皮卡不僅是工具，更是生活方式載體。”他舉例，混動皮卡在野外可為無人機、房車供電，解決傳統(tǒng)燃油車無法覆蓋的用電需求。“市場不缺需求，缺的是真正懂用戶的產品。”

盡管市場前景樂觀，但新能源皮卡仍面臨政策桎梏。傳統(tǒng)皮卡被歸類為輕型貨車，受15年強制報廢、一年一檢等限制，而新能源皮卡在安全標準、路權管理上缺乏針對性政策。凌世權呼吁：“新能源皮卡操控與乘用車無異，政策應重新定義其屬性，推動市場良性發(fā)展。”

余卓平則建議，行業(yè)需加快制定增程式、插混等新技術標準，避免用傳統(tǒng)燃油車框架束縛創(chuàng)新。“例如，虧電測試標準已不適用智能控制場景，應基于實際工況優(yōu)化評價體系。”

沙龍最終達成共識：新能源皮卡的成功離不開技術突破與場景化創(chuàng)新的結合。吉利雷達宣布即將推出超級電混皮卡，搭載雷神（參數(shù)丨圖片）電混系統(tǒng)，零百加速6.5秒，綜合續(xù)航超1000公里，并集成無人機協(xié)同、戶外供電等生態(tài)功能，直擊用戶多元需求。

正如凌世權所言：“新能源皮卡不是簡單的動力替換，而是新物種的誕生。”隨著插混技術普及、政策環(huán)境優(yōu)化，中國車企有望在新能源皮卡賽道實現(xiàn)“彎道超車”，為全球市場提供“中國方案”。這場始于技術革新的轉型，正悄然重塑皮卡行業(yè)的未來格局。