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2025年的這個(gè)夏天，小米汽車(chē)的輿論場(chǎng)比天氣更熱！

一邊是雷軍在微博上感慨“創(chuàng)業(yè)以來(lái)最艱難時(shí)期”，一邊是數(shù)百名車(chē)主舉著“退車(chē)”“虛假宣傳”的標(biāo)語(yǔ)沖上熱搜！

這場(chǎng)始于“碳纖維前艙蓋”的信任危機(jī)，像多米諾骨牌一樣，推倒了小米汽車(chē)的高端化人設(shè)，也讓銷(xiāo)量數(shù)據(jù)連續(xù)三周跳水。

曾經(jīng)喊著“對(duì)標(biāo)保時(shí)捷”的SU7 Ultra，如今被車(chē)主怒斥“4.2萬(wàn)買(mǎi)個(gè)帶孔的蓋子！”

從“頂流”到“翻車(chē)”

時(shí)間倒回三個(gè)月前，小米SU7 Ultra還是車(chē)圈“頂流”。

52.99萬(wàn)元的售價(jià)，紐北賽道擊敗保時(shí)捷的圈速，1548匹馬力的狂暴參數(shù)，加上雷軍那句“性能比肩超跑”的豪言，讓這款車(chē)成了不少人的心儀對(duì)象！

不少車(chē)主甚至選擇加價(jià)4.2萬(wàn)元選裝“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”，只為追求雷軍口中的“賽道級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”。

然而，提車(chē)后的現(xiàn)實(shí)卻狠狠打了臉！

當(dāng)車(chē)主拆開(kāi)前艙蓋才發(fā)現(xiàn)，所謂的“雙風(fēng)道”不過(guò)只是兩個(gè)裝飾孔，既沒(méi)有連接剎車(chē)散熱系統(tǒng)，也測(cè)不出任何導(dǎo)流效果。

更諷刺的是，用鼓風(fēng)機(jī)對(duì)著孔洞吹，甚至連一張紙巾都吹不起來(lái)！

第三方檢測(cè)更指出，這塊碳纖維蓋板成本只有1萬(wàn)元，減重效果也只有區(qū)區(qū)的1.3公斤，和官方宣傳的“性能革新”簡(jiǎn)直是相差了十萬(wàn)八千里！

有人曬出訂單截圖，有人錄制實(shí)測(cè)，甚至有人自費(fèi)請(qǐng)律師研究《廣告法》，他們不僅要退車(chē)，還要依據(jù)“退一賠三”條款索賠。

而小米給出的補(bǔ)償方案只有2000元積分或改配需排隊(duì)30周，被不少網(wǎng)友嘲諷是“打發(fā)叫花子”！

銷(xiāo)量跳水

如果說(shuō)車(chē)主維權(quán)是導(dǎo)火索，那么銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的“塌方”才是小米真正的危機(jī)！

4月份，小米SU7訂單量暴跌55%，5月前兩周銷(xiāo)量更是跌至1.35萬(wàn)輛，僅為3月高峰期的六成。

工廠(chǎng)產(chǎn)能也陷入死循環(huán)，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的北京亦莊工廠(chǎng)，實(shí)際月產(chǎn)量?jī)H1萬(wàn)臺(tái)，導(dǎo)致提車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)一年。

一邊是車(chē)主因等待太久退訂，一邊是新訂單銳減，小米這波算是“玩砸了”！

小米手機(jī)行業(yè)的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”模式，在汽車(chē)行業(yè)遭遇了“水土不服”。

SU7 Ultra宣傳的“1548匹馬力”，卻在5月初通過(guò)OTA更新被鎖定為“排位模式”，車(chē)主必須去官方賽道刷圈速才能解鎖。

這相當(dāng)于買(mǎi)了一臺(tái)跑車(chē)，鑰匙卻被廠(chǎng)商攥在手里！

花50萬(wàn)買(mǎi)車(chē)，不是為聽(tīng)雷軍講PPT，而是為了不用擔(dān)心剎車(chē)失靈，上高速時(shí)不用害怕電池起火！

雷軍的“至暗時(shí)刻”

這場(chǎng)風(fēng)波中，最耐人尋味的，是雷軍的沉默！

曾經(jīng)頻繁與粉絲互動(dòng)的“勞模CEO”，在SU7爆燃事故后關(guān)閉微博評(píng)論區(qū)，僅留下一句“創(chuàng)業(yè)以來(lái)最艱難時(shí)期”。

這種沉默與2024年SU7發(fā)布會(huì)上的豪言形成刺眼對(duì)比，彼時(shí)他高舉“為發(fā)燒而生”的旗幟，承諾“小米汽車(chē)將重新定義智能出行”。

這場(chǎng)致命事故的細(xì)節(jié)，隨著家屬公開(kāi)行車(chē)記錄儀而讓網(wǎng)友憤怒！

畫(huà)面顯示，車(chē)輛以116公里時(shí)速?zèng)_入施工改道區(qū)域，智駕系統(tǒng)在碰撞前1.5秒才發(fā)出警報(bào)。

更令人心驚的是，撞擊后電池包雖未直接爆炸，但車(chē)底泄漏的電解液被高壓電弧點(diǎn)燃，火勢(shì)10秒內(nèi)吞沒(méi)后排，而官方引以為傲的“航天級(jí)隔熱材料”，竟未能阻止座椅海綿燃燒釋放的氰化氫毒氣！

這種“冷處理”讓無(wú)數(shù)的“米粉”心寒！當(dāng)年買(mǎi)小米手機(jī)是因?yàn)槔卓傉嬲\(chéng)，現(xiàn)在買(mǎi)小米車(chē)卻被當(dāng)成韭菜！

過(guò)去十年，雷軍用“性?xún)r(jià)比”“參與感”“極致體驗(yàn)”打造了小米的超強(qiáng)口碑，但當(dāng)這套邏輯移植到汽車(chē)領(lǐng)域，問(wèn)題接踵而至！

粉絲可以容忍手機(jī)發(fā)熱死機(jī)，但沒(méi)人敢拿一家老小的性命賭一輛車(chē)的可靠性！

更致命的是，當(dāng)“真誠(chéng)”變成營(yíng)銷(xiāo)話(huà)術(shù)，用戶(hù)的反彈只會(huì)更劇烈，畢竟，誰(shuí)愿意為“情懷溢價(jià)”支付50萬(wàn)元？

小米的危機(jī)不是孤例，而是整個(gè)新能源行業(yè)的縮影。

從“自動(dòng)駕駛”變“輔助駕駛”，到“續(xù)航1000公里”實(shí)際打五折，再到“碳纖維風(fēng)道”淪為裝飾，車(chē)企們沉迷于“參數(shù)內(nèi)卷”和“包裝”，卻忘了汽車(chē)的本質(zhì)是安全！

3月SU7爆燃事故后，工信部明令禁止車(chē)企使用“自動(dòng)駕駛”等模糊話(huà)術(shù)，這次碳纖維風(fēng)波中，小米可能面臨“退一賠三”的巨額賠償！

斷臂求生還是重蹈覆轍？

面對(duì)危機(jī)，小米并非沒(méi)有翻盤(pán)機(jī)會(huì)。

與其用積分糊弄人，不如學(xué)蔚來(lái)公開(kāi)碰撞測(cè)試，或像特斯拉那樣用數(shù)據(jù)證明安全性。

真誠(chéng)不是口號(hào)，而是活下去的底線(xiàn)！

小米汽車(chē)的困局，給所有跨界造車(chē)的企業(yè)上了一課，流量可以一夜造神，但信任需要十年積累。

當(dāng)車(chē)主們喊出“退車(chē)”時(shí)，他們不是在否定一款產(chǎn)品，而是在抗議被辜負(fù)的期待。

雷軍曾說(shuō)：“創(chuàng)業(yè)要做最酷的產(chǎn)品。”但如今的小米，更需要的是最“實(shí)”的產(chǎn)品，實(shí)打?qū)嵉陌踩?shí)打?qū)嵉姆?wù)、實(shí)打?qū)嵉奶拐\(chéng)！

畢竟，再炫酷的PPT，也修不好一輛漏風(fēng)的前艙蓋。

至于雷軍還能扛多久？如果小米敢把“用戶(hù)至上”印在車(chē)蓋上，而不是碳纖維孔洞里，相信大家就敢再信一次！

參考信源：

中國(guó)企業(yè)家雜志 2025-05-19 10:05 小米汽車(chē)陷輿論風(fēng)暴，雷軍告別“新手保護(hù)期”

中國(guó)青年網(wǎng) 2025-05-19 14:12 車(chē)主退訂小米汽車(chē)遭遇“60天冷靜期”？律師發(fā)聲

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