今年上海車展上，韓國、法國、美國的主要品牌大量缺席。不僅全球第三的現(xiàn)代起亞，歐洲的雷諾，標(biāo)致，美國的特斯拉都未參展。去年在北京車展上高調(diào)發(fā)布的部分品牌，如今已從市場(chǎng)退出或陷入存亡危機(jī)。極度已退場(chǎng)，哪吒處境堪憂。與去年車展上小米 SU7 備受關(guān)注不同，今年備受期待的 “YU7” 最終未露面。

而表面上的這種氛圍，實(shí)則暗示著中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新階段 ——“成長(zhǎng)的凈化期”。市場(chǎng)不再容忍新生品牌的雜亂堆砌，資本也不再流向盈利前景不明的企業(yè)。

2025 年關(guān)鍵詞：進(jìn)化、凈化、再配置

傳統(tǒng)上，中國每年推出上百款新車，以爆發(fā)式速度擴(kuò)張產(chǎn)業(yè)。但在本屆上海車展，相比 “速度邏輯”，“質(zhì)量” 和 “可持續(xù)性” 成為核心。主要整車企業(yè)更注重現(xiàn)有主力產(chǎn)品的精致升級(jí)，而非推出全新車型；中小品牌則悄然消失或轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略。

比亞迪的轉(zhuǎn)變具有代表性：過去比亞迪在中控屏的巨大創(chuàng)新就是可以旋轉(zhuǎn)，橫屏豎屏都可以。但是如今，它早已經(jīng)蛻變成更智能的Dilink系統(tǒng)，更直觀的UI設(shè)計(jì)，更先進(jìn)的芯片。內(nèi)飾材質(zhì)和用料大幅提升，整體組裝精度顯著改善。技術(shù)層面，比亞迪完成 5 分鐘快速充電技術(shù)，試圖再次改寫行業(yè)規(guī)則。

奇瑞的進(jìn)擊：中國式 Bronco 登場(chǎng)
長(zhǎng)期以來出口第一，國內(nèi)市場(chǎng)略顯低調(diào)的奇瑞，今年車展以 16 款新車試圖實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。尤其是主打科技潮玩兒的 iCar V23。還有捷途縱橫，其外觀令人聯(lián)想到美式福特 Bronco 或奔馳 G 級(jí)，更以高完成度的設(shè)計(jì)和品質(zhì)展現(xiàn)奇瑞 “我們也能做到” 的自信。

更精致的中國車戰(zhàn)略

極氪旗艦電動(dòng)車 9X 僅展示外觀，未開放內(nèi)飾；蔚來的子品牌樂道L90也僅強(qiáng)調(diào)開放式的大型前備箱，隱藏細(xì)節(jié)。如今中國車企正脫離 “一口氣公開新車” 的定式，選擇戰(zhàn)略性披露信息、觀察市場(chǎng)反應(yīng)的 “政策留白”。

海外品牌的再挑戰(zhàn)

中國市場(chǎng)對(duì)外國品牌而言愈發(fā)擁擠，但部分品牌試圖正面突破：通用汽車發(fā)布下一代中國戰(zhàn)略平臺(tái) “逍遙”，提出在同一架構(gòu)內(nèi)靈活兼容純電動(dòng)（BEV）和增程式電動(dòng)（EREV）車型，相比奧特能平臺(tái)更貼合中國需求；日產(chǎn)推出類似比亞迪的電動(dòng)轎車 N7，展開性價(jià)比攻勢(shì)；馬自達(dá) EZ-60 也備受關(guān)注。

麥肯錫 2024 年中國汽車消費(fèi)者報(bào)告指出，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，無法確保盈利的品牌可能被市場(chǎng)淘汰，市場(chǎng)已不再有批量試驗(yàn)性車型的空間。因此，相較于品牌和車型數(shù)量的擴(kuò)張，精準(zhǔn)的資源分配與產(chǎn)品凈化正成為生存核心戰(zhàn)略。

總結(jié)：創(chuàng)新從未停止，只是換了形式

上海車展已經(jīng)不是過去的新技術(shù)秀場(chǎng)，卻清晰的勾勒出中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向：眾多新生品牌退場(chǎng)，現(xiàn)有品牌開始在技術(shù)、品質(zhì)、用戶體驗(yàn)上深入思考。這并非單純的收縮或停滯，而是本質(zhì)性的變革與進(jìn)化。

告別爆發(fā)式擴(kuò)張期，中國汽車產(chǎn)業(yè)正轉(zhuǎn)向持久戰(zhàn)體制。維持技術(shù)優(yōu)勢(shì)需要的不是即興 “創(chuàng)新”，而是戰(zhàn)略性 “凈化”。短期的噱頭或許減少，但換來的是全球市場(chǎng)更深厚的信任與可持續(xù)性。這一趨勢(shì)正悄然卻明確地在我們眼前展開。