5月15日，澳大利亞乃至全球商用車行業的重要盛會之一：布里斯班卡車展震撼來襲。歷經五十多年的發展，這場展會已經成為了南半球最大的卡車、拖車、零部件、設備和技術展會，堪稱一場卡車的盛宴。作為提加商用車全球傳播戰略打響的第一槍，我們也派出了前線人員參展。繼之前的歐洲卡車專題篇，這篇文章就讓我們來看看：布里斯班卡車展上都有哪些美國卡車？

說到澳大利亞的美國卡車，那情況就相當復雜了。除了大家常見的長頭卡車之外，澳大利亞還有不少美國平頭卡車，比如福萊納Argosy、肯沃斯K200等等。在本次布里斯班卡車展上，就有不少肯沃斯美式平頭卡車亮相。上圖便是肯沃斯的平頭旗艦：K220車型。它的前格柵采用肯沃斯標志性的左右分隔設計，結合大燈、保險杠等地的鍍鉻處理，極具美國特色。

早在上個世紀（參數丨圖片），肯沃斯就將K100系列平頭卡車投放到了澳大利亞市場。隨著車型不斷迭代升級，肯沃斯K100車型相繼在全球和美國本土停產，但卻在澳大利亞市場保留了下來。如今的K220系列車型，則也是K100系列車型的延續。

在經典的外觀之下，其實隱藏著一顆現代化的“心臟”。肯沃斯K220全系配備康明斯X15發動機，提供從485匹馬力到625匹馬力的4個馬力段，變速箱則來自伊頓，整體動力性能的有所保障的。再加上寬敞的駕駛室，使其擁有了同美式長頭卡車的“一戰之力”。

肯沃斯K220提供4款駕駛室規格供用戶選擇，分別為：1.7米長度的平頂日間駕駛室（平頂駕駛室不帶臥鋪）；2.3米長度的平頂帶臥鋪駕駛室；2.3米長度的高頂帶臥鋪駕駛室；2.8米長度的高頂帶臥鋪駕駛室。相比一般的歐洲平頭卡車而言，肯沃斯K220的駕駛室空間可謂相當寬敞，這也是帕卡要將達夫XG+引入澳洲市場的原因：XG+是當今歐卡中駕駛室尺寸最大的車型，并且技術更加先進，填補了帕卡未來的潛在產品空缺。

這臺肯沃斯K220便采用了2.8米長度的高頂帶臥鋪駕駛室，加上粗壯的鍍鉻牛欄、鍍鉻遮陽板等配置，整體視覺極具張力。并且，肯沃斯K220還有一個有趣之處：它的登車踏板放在了前輪之后，還需要走過一段平臺才能進入駕駛室內部，雷諾Magnum馬格農也采用了類似的設計。

在肯沃斯自己的展臺上，他們同樣帶來了一臺K220車型。這款車型的配置就比較常規，配備了防石擊保護網、牛欄、射燈等配置，主要用于公路列車等長途運輸工況。這些配置的存在都是為了提升可靠性：射燈保障道路清晰、防石擊保護網避免前風擋被飛濺物擊碎、牛欄能在撞擊野生動物時保護發動機等結構安全，避免在無人區拋錨，都是實用性出發。

上圖則是一臺肯沃斯K200牽引車，它是K220車型的前身。雖然二者在車身結構上比較相似，但還是有很多不同的細節，就比如：車輛的前格柵更圓滑、內部樣式不同。并且，肯沃斯K200的車頂設計有VistaVision斜向天窗，而肯沃斯K220為了更低風阻取消了這一配置。

這臺肯沃斯K200采用了8×4的驅動形式，這在大洋洲還是頗為常見的，隔壁新西蘭也在用。它的好處在于：能夠更好分擔車重、降低軸荷，進而提升通過性。并且，8×4底盤的行駛穩定性更強，更適合穿越無人區的長途運輸。

看完美式平頭車，接下來讓我們看看長頭車，還是先從肯沃斯說起。在展臺上，肯沃斯帶來了經典的T909長頭卡車。這款卡車融合了標志性的肯沃斯風格、無與倫比的性能和舒適的車載生活設施，專為澳大利亞市場而生。它在澳大利亞設計制造，意味著：在美國并沒有這款車型的蹤跡。

為了應對澳大利亞內陸地區的氣候，肯沃斯T909的發動機罩進行了優化，可容納尺寸更大的發動機散熱水箱，保障車輛長時間運行時的可靠性。除此之外，車輛融合了許多美國卡車的經典特色，比如鍍鉻的外置空濾、高位前向進氣、豎置排氣等元素，都延續了美國卡車的精髓基因。

視角轉向側面，你更能發現肯沃斯T909的特色之處。除了方正的引擎罩、鍍鉻進氣排氣等元素外，車輛的駕駛室還采用了經典的鉚接工藝，駕駛室側面有著密密麻麻的鉚釘。這些元素無不在說明：我就是一臺正統的美式長頭卡車。

在場還有掛車企業展出了一臺純黑的T909全掛車，光亮如鏡的保險杠、遍布全車的裝飾燈光，都大幅提升了車輛的視覺張力

上圖則是澳洲改裝企業Armoury Group展出的肯沃斯T909車型，配備了該公司打造的保險杠、擋泥板等改裝件

現代化的美式長頭卡車應該長什么樣？展臺上的肯沃斯T620牽引車為我們做出了模范。相比T909車型而言，T620的輪拱、引擎罩等地都引入了空氣動力學設計，整體顯得更圓滑、過渡更柔順，有助于降低空氣阻力，同時也能減少風噪，提升駕乘舒適度。在引擎罩下，車輛同樣采用了康明斯X15系列發動機，匹配伊頓贏動XD Pro變速箱，具備高效率、高可靠性的特點。

不過，T620的”兄弟“車型：T620 SAR則采用了更加經典的外觀設計，為美式卡車愛好者提供了更多選擇

T420 SAR也正是T420車型的經典外觀版，名稱中的SAR代表”Short-bonnet Australian Right-hand drive”，意為短引擎罩的右駕澳洲版卡車。相比常規車型而言，SAR車型的引擎罩更短、坐姿更高，并且電瓶、工具箱等底盤附件也做出變動，更符合當地駕駛者的使用習慣。

在展臺上，肯沃斯還帶來了T320底盤車型。這款車型主要定位于中短途運輸，適合城際運輸工況使用。它延續了肯沃斯堅固耐用的特色，并對車身結構做出了優化。比如：它的駕駛室高度更低上下車更容易；車身結構更緊湊，引擎蓋前端到駕駛室后壁的長度更短；前軸轉向角更大，轉彎半徑小等等，這些特性都為城市應用帶來了便利。在T320的基礎上，肯沃斯還推出了T320A車型，專為土方及混凝土運輸進一步優化。

看完肯沃斯，接下來讓我們移步沃爾沃集團展臺。在這個展臺上，沃爾沃旗下MACK Trucks馬克卡車驕傲參展，旗艦車型Super-Liner亮相。這款車型曾是澳大利亞動力最強悍的長頭卡車之一，如今在沃爾沃集團的統一部署下，再一次得到了進階。

沒錯！針對澳大利亞的超重型運輸需求，沃爾沃將其排量最大的卡車發動機：D17系列帶到了馬克Super-Liner之上，命名為MP11。這款發動機能輸出780匹馬力及3800牛米扭矩，有著恐怖的17.3升排量，還結合了波浪形活塞等前沿技術，匹配馬克mDrive變速箱（沃爾沃I-Shift ATO3812）使用。在這套動力的加持下，馬克Super-Liner成為了澳大利亞乃至全球范圍內馬力最大的美式長頭卡車。

并且，馬克Super-Liner配備了70英寸直通式帶臥鋪駕駛室，可選單臥鋪或上下雙臥，結合駐車空調系統等配置，大幅提升駕駛者的生活體驗。

在展臺上，馬克同樣帶來了Anthem系列車型。它搭載了全新的MP8發動機，也就是沃爾沃D13TC渦輪復合發動機。在渦輪復合系統的加持下，車輛可從高溫尾氣中回收能量，并將其直接送至發動機曲軸，進而將扭矩輸出提升至2800牛米。更強的動力、更高燃油經濟性，都是渦輪復合發動機帶來的優勢。

馬克、沃爾沃、UD共享沃爾沃集團展臺，美歐日卡車品牌共聚一堂，這在全球其他地方是看不見的，也正說明了澳大利亞卡車市場的特殊性。

看完沃爾沃集團展臺，接下來讓我們移步戴姆勒卡車集團展臺。在這里，戴姆勒卡車帶來了福萊納和西部之星兩個品牌，與奔馳、三菱扶桑品牌同臺競技。西部之星展臺以48X車型為核心，它是西部之星全新一代X系列車型的成員，配備底特律DD16柴油機及DT12變速箱，輸出600匹馬力的澎湃動力，可適應公路列車等重型運輸。

在延續前代車型經典外觀的基礎上，西部之星X系列車型為外觀融入了許多現代化升級，例如引擎罩和輪拱的過渡更圓滑、并且引擎罩結構做出修型，結合LED大燈等配置的運用，在經典和現代間取得了平衡。上圖是一臺沒配備牛欄的西部之星48X牽引車，外觀還是相當飽滿的。

除48X之外，西部之星47X車型同樣在展臺上亮相。這款車型的前橋位置稍微靠后、引擎蓋更短，帶來了更高的機動性及更開闊的駕駛視野，從而可滿足更加嚴苛的車長限制及軸荷限制，適合混凝土攪拌車、自卸車、伐木車等不同的應用。

除西部之星外，福萊納也是戴姆勒卡車旗下的主力美卡品牌。在本次布里斯班卡車展上，福萊納帶來了第五代Cascadia旗艦長頭卡車。這款車型采用了獨特的黑白灰迷彩涂裝，雖然已經在美國上市，但由于法規等原因，還需要一段時間才能登陸澳大利亞市場。

并且，福萊納還帶來了Cascadia 1942特別版車型，紀念福萊納品牌誕生于1942年。這款車型采用了專屬的黑色車輪、黑色保險杠及黑色底盤附件，并設計有橫跨引擎罩至車門的黑色裝飾圖樣，屬于是福萊納的精神圖騰所在。

在展臺上，戴姆勒卡車還展示了旗下底特律柴油品牌的DD16柴油發動機。這款發動機其實和奔馳OM 473發動機大差不差，都是15.6升的排量，但動力僅覆蓋500匹至600匹，對應扭矩則為2508牛米至2779牛米。

到此呢，布里斯班卡車展上的美國卡車陣容就差不多介紹完畢了。除了各大制造商帶來的展品外，現場還有很多改裝企業、零部件企業參展，帶來了五光十色的改裝卡車。這部分內容我們將放到后續的文章中為您介紹，千萬不要錯過！感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：提加編輯部

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