再好的產品，也經不起過度包裝；再好的名聲，也禁不起一次欺騙。

小米汽車自打3月底那場事故后，麻煩就像連珠炮似的，一波接一波。

前幾天雷軍還在微博上說，這一個多月是他創業以來最難的時候。

看著4.2萬的碳纖維蓋子被車主拆開，發現只是兩個裝飾孔，誰心里能不堵得慌？

先說最早的導火索，2025年3月底，小米SU7發生了一起撞護欄自燃的事故。

大家都在問：小米汽車的安全到底靠不靠譜？這事還沒消停，后面又接連冒出新問題。

先是NOA智能輔助駕駛系統被質疑宣傳過頭，實際體驗和宣傳差距大。

緊接著，SU7 Ultra原本宣傳有1548匹馬力，結果實際被限制到900匹，車主們覺得被“忽悠”了。最讓人炸鍋的，是那塊4.2萬的碳纖維前艙蓋。

很多車主加錢選裝，想著能提升性能，結果一拆開，發現所謂“雙風道”其實就是兩個裝飾孔，根本沒啥實際作用。

車主們覺得被騙了，要求退車、退錢，甚至有的還要賠償。

這還沒完，最近又有車主反映SU7的大燈外框和翼子板有翹邊、變形的問題。

小米汽車不得不出來回應，說是裝配間隙沒調好，陽光暴曬后就變形了，承諾免費上門修。

浙江的汽車專家也說，這種設計和裝配問題，自己干了12年投訴都沒見過，明顯是經驗不足。

這些問題直接影響了銷量，中國汽車流通協會的數據很扎心：4月21日到27日那周，小米汽車賣了7000輛。

到了4月28日到5月4日，銷量掉到5700輛，環比下滑18.8%。

再到5月4日到11日，又降到5200輛，繼續下滑9%。

這數字一看，誰都明白問題有多嚴重。

5月7日，小米汽車發了致歉聲明，承認“信息表達不夠清晰”，給出限時改配和2萬積分補償（大概值2000塊錢）。但不少車主根本不買賬，覺得這點補償就是“打發叫花子”。

5月15日，事情又升級了。

有個大V車主在網上發文，說自己和小米汽車副總裁李肖爽、銷售總經理張某線下聊了三個多小時，還是沒談攏。

小米方面還說，退訂會讓小米汽車崩盤。這個大V還說，他們維權群已經有70多人，準備一起起訴小米汽車虛假宣傳，要求退一賠三。

5月16日，李肖爽在微博回應，說自己沒說過那些傳言。

可這邊剛澄清，更多車主又爆出“退訂遭遇60天冷靜期”。網上流出的聊天截圖顯示，小米汽車讓車主等60天再說退不退，超過60天沒聯系才算取消訂單。

網友們一看，這“冷靜期”又成了新槽點，覺得小米汽車在拖時間。

同一天，小米汽車還專門回應了前保險杠變形的問題，承認確實有極少部分車子裝配有問題，承諾免費修。

可這事兒一出，大家對小米汽車的信心又打了個折扣。

雷軍這邊也沒閑著。5月19日，他連發好幾條微博，宣布5月22日晚上7點要開新品發布會，還寫了篇長文講小米芯片的研發歷程。

雷軍說，2021年初小米決定造車，同時重啟“大芯片”業務。

現在遇到這么多問題，他還在微博上寫“十年飲冰，難涼熱血”，意思是再難也不放棄。

我們來看看網友是怎么說的。

——“4.2萬買個裝飾孔，這要是我，肯定也不服氣。小米這次確實做得不地道，退車賠償都不過分?！?/strong>

——“其實造車和造手機完全不是一回事。雷軍可能低估了汽車行業的難度，但小米以前的產品口碑還行，希望他們能把問題解決好。”

其實啊，仔細想想，小米汽車這次栽跟頭，根子還是在于把用戶的期望拉得太高。

雷軍當初喊著要對標保時捷、年銷千萬輛，大家自然盼著小米能做出點不一樣的東西。

可一旦產品出問題，反彈就特別大。

汽車這行門檻高，安全、品控、技術都不是一朝一夕能補齊的。

小米再有錢、再有熱情，也得一步一步來。

現在最要緊的，是把現有車主的問題解決好，別再讓信任掉到谷底。

說到底，用戶要的不是新品發布會上那些花哨的詞，而是實實在在的改進和負責的態度。

雷軍這道坎，能不能邁過去，就看接下來怎么做了。

總結一下，雷軍和小米汽車現在面對的不只是產品和服務的挑戰，更是信任危機。

希望5月22日的發布會能拿出點真東西，別讓大家再失望了。

你怎么看？