朋友最近想買車，預算不高，家里人一合計，覺得“增程”或者“插混”應該最合適。

結果一查，直接懵了。

車評人說增程香，論壇里說插混省，銷售更夸張——

有人勸他上零跑C11，說“這才是真正的電車體驗”；

有人推薦比亞迪宋PLUS DM-i，說“品牌大、技術成熟、買它穩”。

他回來一句話，把我問住了：

“這倆不都是’油電混合’嗎？為啥大家說法完全不一樣？”

是啊，表面看差不多，為什么大家卻各執一詞，意見完全對不上？

今天就用一篇文章，給大家好好聊聊這件事。

我不知道大家“是怎么理解”這種車的，還是覺得：

“華為、理想、奇瑞這么多大廠都在搞，肯定靠譜、前景好！”

但說實話，事情沒那么簡單。

因為增程之所以能火，不是它多先進，而是插混太難做；

或者說，即便能做，想要做得好、做得穩定，也非常困難。

所以，很多車企把目光，放在增程身上。

說白了，表面上增程也是“可油可電”，但它的技術原理很簡單：

就是一輛單純的電車，然后加上了“發動機”和“發電機”作為充電寶。

整個過程，不用考慮復雜的“油電切換”邏輯，也不用調校駕駛質感，就兩個字——省事。

所以很多車企涉足新能源車，首先就會考慮這個賽道。

不過簡單歸簡單，它也帶來了幾大好處：

一是系統純粹、出問題的概率低，穩定性強；

二是結構清晰，車企開發起來更快、成本也更可控；

三是電池夠大，支持“高配置堆料”——車機流暢、座椅舒適、冰箱彩電通通安排。

也正因為這些點，很多人開著增程車，真有種“移動的家”的感覺。

但話說回來，技術簡單也意味著它有“天花板”，有不少難受的硬傷。

和增程相比，插混的門檻確實高不少。

它不只是“電車+油箱”，而是一整套油電深度融合的系統，說它是“真正的混動”，也不為過。

說白了，它既要兼顧電驅帶來的絲滑，又要發揮發動機的效率優勢；

還要確保在各種路況下，都能無縫銜接、不出問題。

這難度可不小。

譬如低速起步階段，插混會優先用電驅動，加速更快、響應更靈敏；

中高速行駛時，可以只靠純電，也可以靠發動機行駛；

等到超高速行駛時，電機、發動機還可以同時發力，讓整車保持動力充沛的同時，把油耗控制在最佳區間。

說到底，它將生活里的一切可能性都考慮到了，讓你在每時每刻都有最好的體驗。

也正因為如此，它的油耗可以做到極低：

以比亞迪秦DM-i為例，在2025年春季促銷中，宣傳的NEDC虧電油耗為2.9L/100km。

就這個數據，已經不是省不省的問題，已經比較接近用電的成本了。

當然，復雜的背后，故障率也會高一點點，且維修沒那么方便，舒適性也較欠缺——無法和增程媲美。

其實答案已經很明確了。

如果你特別在意“用車成本”、希望省油、又不想折騰充電，那插混會更合適。

為什么這么說？

因為插混不怕虧電，哪怕你完全當油車來開，它的油耗表現依舊很穩。

不像增程那樣，電量一低就“變臉”，油耗直接劇增，動力也跟著掉。

而插混哪怕電用完了，依然能保持低油耗，動力輸出也比較線性，不會給你一種“掉鏈子”的感覺。

更關鍵的是，它對充電條件沒啥依賴。

你住老小區，或者小區沒公共充電樁，那插混就是一臺省油的家用車，不慌不亂、長期穩定。

當然，如果你家里本身就有充電條件，平時通勤為主，又特別在意“舒適性”和“配置享受”，那增程是更有幸福感的選擇。

因為冰箱、彩電、大沙發……這些體驗，插混大概率給不了，尤其是十幾二十萬這個價位段。

只是你也要接受它的“缺點”，接受虧電時，噪音、震動都很明顯，駕駛質感會打折。

說白了，增程更像是給家庭打造的“通勤工具”和“舒適空間”，沒多少駕駛樂趣可言；

插混則恰恰相反，駕駛體驗和油耗上更優！

總的來看就是——

增程也好，插混也罷，對消費者而言，其實沒有“誰更高級”這一說。

因為你開的不是技術，是生活。

每個人對車的定義不一樣——有人要低成本，有人要高舒適；有人想省心，有人想多點自由度。

選車這件事，到最后不是拼參數，而是看你愿意接受什么、舍棄什么。

從這個角度去選車，你就不會錯了！