最近，小米的日子不太好過。

一邊是SU7 Ultra車主集體維權，怒斥“60天冷靜期”是霸王條款；另一邊，雷軍高調宣布500億砸向芯片研發，誓要打造國產高端SoC。

這一冷一熱的兩條新聞，把小米推上了風口浪尖。

事情要從SU7 Ultra的“碳纖維雙風道前艙蓋”說起。

這個選裝件售價4.2萬，宣傳時號稱能“復刻賽道級設計”“優化散熱”，結果車主實測發現，它就是個裝飾件，既沒風道，也沒散熱效果。

不少車主感覺被忽悠，紛紛要求退車退定金。

面對洶涌的輿論，小米給出的方案是：已鎖單的定金不退，但可以暫停生產，給車主60天“冷靜期”。

如果60天內車主改變主意，可以恢復排產；如果超時不回應，訂單就作廢，但定金依然不退。

這一政策讓不少準車主炸鍋，有人直接放話：“這不就是變相扣押金？”

更讓車主不滿的是，小米此前并未明確告知“碳纖維蓋板”只是裝飾件，宣傳時的措辭很容易讓人誤以為是功能件。

律師指出，如果消費者能證明購車決策受此影響，小米可能涉嫌虛假宣傳，車主甚至有權要求雙倍返還定金。

目前，已有維權群組織起訴，打算用法律手段討說法。

就在車主們怒火中燒的同時，雷軍卻在微博高調宣布：小米將投入至少500億，用十年時間攻堅高端芯片。

他回顧了小米造芯的坎坷歷程，從2014年的澎湃S1折戟，到2021年重啟SoC研發，再到如今玄戒O1芯片采用3nm工藝，雷軍的語氣里滿是悲壯與決心。

網友對此反應兩極，支持者認為，國產芯片需要小米這樣的企業沖鋒陷陣，哪怕失敗也值得尊敬；反對者則嘲諷：“車都造不明白，還敢碰芯片？”

更有人翻出SU7 Ultra的“裝飾件”爭議，質疑小米“營銷吹牛，技術拉胯”。

兩線作戰，小米能扛住嗎？

這場風波暴露了小米的兩大軟肋：產品誠信和用戶信任。

在汽車業務上，小米的營銷一向高調，SU7上市時“對標保時捷”的口號賺足了眼球，但細節問題卻頻頻翻車。

這次的“碳纖維蓋板”爭議，本質上還是宣傳與實際不符的老毛病。

如果小米不能盡快妥善解決，不僅會影響SU7 Ultra的銷量，更會打擊消費者對小米汽車的信心。

而在芯片領域，雷軍的豪言壯語固然振奮人心，但現實挑戰更大。

芯片研發燒錢、周期長、風險高，強如華為也走了十幾年才站穩腳跟。

小米能否堅持十年500億的投入？玄戒O1的性能能否真的比肩高通、聯發科？這些都是未知數。

雷軍常說“和用戶交朋友”，但這次SU7 Ultra的車主們顯然沒感受到“朋友”的誠意。

如果小米真想成為“硬核科技公司”，光靠芯片豪賭遠遠不夠，還得在產品質量、用戶溝通上更踏實。

畢竟，再酷的技術，也抵不過一句“別騙我”。