民生視角看車市/左右觀車報道-——2025年5月17日，紅星新聞一則視頻將福特烈馬（參數丨圖片）Bronco推上輿論的風口浪尖。網友拆解車頂時發現夾層是類似牛皮紙狀的材料，這一發現瞬間引發了廣泛熱議，“這能扛得住越野顛簸？”的質疑聲此起彼伏。那么，該如何看待福特烈馬車頂材質被指“偷工減料”這一事件，廠家的回應又是否存在不妥呢？

從材料本身來看，福特官方回應稱，中間層是聚氨酯玻纖增強紙蜂窩復合材料，屬于航空、高鐵常用的高強度結構材料，上下還有增強層，完全符合國家頂壓安全標準。這種材料并非普通紙，而是復合科技產物。它采用三明治夾層結構，中間層是六邊形蜂窩紙芯，通過仿生學設計實現高抗壓性；上下層是玻璃纖維布與阻燃聚氨酯（PU）膠復合，形成高強度面板。熱壓成型技術使PU膠滲透率達95%以上，實現分子級結合。其抗壓強度達普通鋼板的3倍，耐溫范圍在 -40℃至80℃穩定，耐候性也通過了168小時95%濕度測試，在汽車外飾結構件領域表現出色。此外，該材料還滿足《QC/T 1162 - 2022汽車外飾件用蜂窩夾層結構制品》行業標準，通過了極端環境測試、長期耐久測試、機械性能測試等多項嚴苛測試。在實際防護能力方面，它在FMVSS 216車頂抗壓測試中變形量僅為法規限值的85%，配合防滾架時整體抗壓能力較傳統金屬車頂提升12%，還通過了巴哈賽道實車驗證以及24萬公里復雜路況測試無失效。從這些專業數據和測試結果來看，將其定義為“偷工減料”似乎有失偏頗。

然而，消費者質疑“偷工減料”也并非毫無緣由。一方面，“紙蜂窩”的專業表述容易被簡化為“紙”，這一術語傳播偏差造成了消費者的誤解。在大眾的傳統認知中，紙是脆弱的，很難將其與汽車車頂這樣需要具備一定強度和安全性的部件聯系起來。另一方面，福特烈馬前期宣傳著重強調可拆卸車頂的越野優勢，卻未對材料特性進行通俗化解讀。消費者更希望看到“看得見的扎實”，而不是在問題出現后才得到技術解釋。并且部分用戶反映寒冷地區車頂開裂，提示量產工藝一致性、長期性能衰減等現實場景驗證需加強，盡管實驗室數據達標，但這些實際使用問題也加劇了消費者對偷工減料的懷疑。

再看廠家的回應，其火速回應展示了應對問題的及時性，對材料的專業解釋也有一定的合理性。不過，回應也存在明顯的不妥之處。首先，廠家沒有意識到前期宣傳中對材料特性科普的缺失，只是在出現問題后進行技術解釋，未能有效消除消費者心中的疑慮。其次，對于消費者反映的實際使用問題，如暴雨后夾層吸水車頂鼓包、越野時樹枝容易戳破外層蒙皮以及維修成本高等問題，回應中并未提及，沒有針對消費者的痛點進行解答，這可能會讓消費者覺得廠家不夠重視他們的需求和反饋。

此次事件給車企敲響了警鐘。在技術創新的同時，要注重與消費者的溝通，采用通俗易懂的語言和可視化的方式對新技術、新材料進行宣傳和科普，建立透明化的溝通機制。同時，要重視用戶反饋，完善售后服務網絡，從實驗室到實際路況進行全生命周期的多維度驗證，以用戶思維重構技術敘事，才能在創新的道路上贏得消費者的信任。

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