近期，相信大家都關(guān)注到了蔚來CEO李斌對自家新品親自下場測試爆胎的視頻了，最初是旗艦ET9，那隨著ES6/EC6改款車型的發(fā)布，斌哥本次也直播了一把新ES6的高速爆胎測試。

圍觀群眾通常認(rèn)為，這是為了銷量拼了！其實(shí)作為一個(gè)多年跟蹤報(bào)道蔚來的媒體人，誰下場親測我都打個(gè)小嘆號，唯獨(dú)李斌親測我反而認(rèn)為這很正常，因?yàn)槔畋笞鍪驴偸菐е还勺訄?zhí)拗般的坦誠，因此只要認(rèn)為技術(shù)可靠，這種事他能做100次！

回到正題，咱們聊聊本次新ES6/EC6都有哪些升級亮點(diǎn)：

首先，咱們點(diǎn)個(gè)題，蔚來本次傳播上，用的是“新ES6/EC6”，而不是全新。

從改款角度看屬于小改款。因此，順著這個(gè)思路我大體捋了一下，升級變化主要集中在智能化和一些舒適配置上，所以說大家期盼的800V高壓平臺是沒有的，但是有一些智能化方向的升級還是可以讓人眼前一亮。

還有一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，價(jià)格沒有任何變化（新ES6：33.8萬起，新EC6：35.8萬起）期望下調(diào)的，可能也讓你失望了！

在我看來，新ES6/EC6最大的變化在于自研智駕芯片神璣NX9031，這款芯片首搭旗艦ET9車型上，本次也下放到6系車型上了，之后蔚來全系車型也大概率都會搭載。

這款芯片的算力，相當(dāng)于四顆Orin-X，與Thor-X并列第?，達(dá)到了1000TOPS，并且高于第二Thor-U算力30%。擁有32核CPU行業(yè)第?，ISP性能行業(yè)第?，擁有1000多項(xiàng)芯片級功能安全設(shè)計(jì)全鏈路ASIL-D。

此外，神璣NX9031還可以協(xié)同座艙芯片高通8295，作為中央計(jì)算平臺ADAM的硬件底座，用于訓(xùn)練深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建人工智能系統(tǒng)和機(jī)器學(xué)習(xí)模型，加速圖像識別、自然語音處理、智能駕駛計(jì)算。

與神璣NX9031匹配的AQUILA蔚來超感硬件，擁有29個(gè)高精度傳感器，除了提到的智艙芯片，高精度雷達(dá)、4D成像雷達(dá)硬件均與旗艦ET9一致。

另外，蔚來的智駕世界模型也終于上車！這次直接一步到位，基于原生的AI架構(gòu)，NWM蔚來世界模型底座，實(shí)現(xiàn)了行車、泊車、主動安全在內(nèi)的智能輔助駕駛功能應(yīng)?。

世界模型還具備對信息的全景理解能力，在想象的維度重建世界、理解物理規(guī)律，通過構(gòu)建人類大腦的復(fù)雜認(rèn)知過程，模擬人類感知和決策過程，為自動駕駛系統(tǒng)提供預(yù)測和適應(yīng)動態(tài)環(huán)境的能力。

在座艙的操作系統(tǒng)上，全新的第三代NT.Cedar S雪松智能系統(tǒng)上車。

這次蔚來也終于聽勸，與操作系統(tǒng)匹配的15.6英寸中控屏，比例改為了16:10。貌似現(xiàn)在用豎屏的車型也越來越少，各廠家設(shè)計(jì)再獨(dú)特，也拗不過客戶的需求啊。

這款屏幕同樣與ET9同款，采用AMOLED，擁有行業(yè)統(tǒng)計(jì)最窄邊框，屏占比高達(dá)91%，擁有3K的分辨率。

深度融合大模型的NOMI也更加強(qiáng)大，更為擬人，基于NOMI Intelligence架構(gòu)，在能力上深度融入系統(tǒng)底層，全模態(tài)感知、端到端認(rèn)知、情感引擎驅(qū)動，賦能所有體驗(yàn)和應(yīng)?。

關(guān)于顯示方面，新ES6/EC6還升級了大尺寸HUD，19.4英寸面積相比之前增加了150%。并且還可以選裝基于800像素?cái)z像頭的流媒體內(nèi)后視鏡，橫向70°視野區(qū)域，范圍相較傳統(tǒng)鏡片視野提?3.6倍。

以上是關(guān)于智駕智艙升級的核心點(diǎn)，接下來咱們再看看有哪些舒適性升級。

首先在座椅上，采用了ET9同款座椅平臺，從骨架結(jié)構(gòu)、材質(zhì)用料到功能體驗(yàn)。標(biāo)配全新葉脈式縫線NAPPA真皮座椅，EC6則采用一體式運(yùn)動座椅+肩部麂皮，進(jìn)一步提升運(yùn)動質(zhì)感。

20mm高彈性柔軟海綿層+15mm的NIO-AIR海綿層（蔚來ET9同款），相比普通海綿，會回彈性提升30%，透氣性達(dá)到了1.8倍，回彈性為1.5倍。并且在支撐海綿的厚度上增加了10%，支撐彈簧的面積擴(kuò)大20%，饒度提升50%。

后排座椅也同樣進(jìn)行了升級，新ES6后排頭枕增加15mm柔軟層包覆，并加寬至290mm，高度增加57mm，整體面積增加67%。后排坐墊加長至360mm，中段加寬至365mm，同時(shí)后排靠背角度調(diào)節(jié)最大角度增加至35°。

座椅功能上變化最大之處在于前排標(biāo)配了加熱、通風(fēng)和按摩，后排則標(biāo)配加熱，可選配通風(fēng)和按摩。ES6主副駕標(biāo)配18向調(diào)節(jié)，EC6主駕14向/副駕18向調(diào)節(jié)（標(biāo)配），帶5種SPA級按摩，后排左右座椅4向調(diào)節(jié)。

此外，女王副駕座椅的結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了優(yōu)化，ES6可以達(dá)到20向調(diào)節(jié)，最大靠背調(diào)節(jié)角度達(dá)到了172°。

除了座椅，新ES6/EC6內(nèi)飾用料上還采用了胡桃真木飾板、超纖絲絨頂棚等高級材料，方向盤交互進(jìn)行了升級，優(yōu)化了前排中央扶手臺出風(fēng)口，全新設(shè)計(jì)的前后排杯托，以及換擋位置改為了懷擋等等。

音響方面，雖然與之前同為23揚(yáng)聲器，但升級了8寸重低音以及60W前排低音單元，調(diào)音方面也更接近ET9的天琴音效，算法上還升級杜比全景聲調(diào)校+Dirac Pro空間聲學(xué)算法。

最后，關(guān)于底盤方面我們看看都有哪些亮點(diǎn)。

采用了前后全鋁五連桿結(jié)構(gòu)+CDC動態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)，并搭載蔚來自研智能底盤域控制器ICC，集成冗余駐車、空懸、減震器等控制功能，可對底盤舒適性、操控性進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和調(diào)教，且支持FOTA升級。

另外，在懸架參數(shù)上也進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)教，并換上了全新液壓襯套，后排還新增了尊享模式，舒緩車身在前進(jìn)和垂直方向上的運(yùn)動舒緩度。

在安全方面，咱們開頭提到的斌哥測試高速爆胎的項(xiàng)目，其實(shí)就源自搭載了ET9同款毫秒級胎壓傳感器。

當(dāng)傳感器識別到爆胎（不超過0.3秒）后，通過基于SkyOS天樞底層系統(tǒng)，整套軟硬件控制策略發(fā)揮作用，最高可在直行車速130km/h、彎道80km/h爆胎情況下，通過驅(qū)動-制動-轉(zhuǎn)向控制，抑制車輛偏航，駕駛員可以實(shí)現(xiàn)安全控車、平穩(wěn)減速。

此外，ES6采用的超高強(qiáng)度鋼鋁混合車身，全鋁車身后地板和C/D柱均采用一體壓鑄技術(shù)，減少超過65個(gè)零件，重量降低30%，而高強(qiáng)度熱成型鋼材質(zhì)的A柱，1,500Mpa超高強(qiáng)度熱成型鋼中通道及高強(qiáng)度鋁擠出門檻等先進(jìn)工藝，讓ES6獲得了中歐雙五星標(biāo)準(zhǔn)的安全等級。

最后，還有一些外觀的升級，如全新設(shè)計(jì)的日行燈、感知融合的多光束智能大燈、EC6雙模升級尾翼、新增21英寸多輻輪轂、新增月輝銀車色等這里就不展開了。

OK，關(guān)于新ES6/EC6我們先聊這么多，蔚來的版型也比較簡單，除了標(biāo)配75度電池，你也可以選裝100度電池，并且還有BaaS方案可以選，價(jià)格直接來到了26.8萬元起，這中間的賬網(wǎng)上無數(shù)人算過了，咱們就不重復(fù)了。

另外，還有一些購車權(quán)益如下：

6月30日前鎖單，即享價(jià)值 54,300 元的限時(shí)購車禮遇。包括：5 年免費(fèi)換電（240 張換電券），5 年免費(fèi)NOP+使用權(quán)，50張電池靈活升級券，以及交流充放電套裝免費(fèi)選裝權(quán)益，可限時(shí)置換為 5,000元選裝基金（例如換成NOMI）。

同時(shí)，首任車主可享整車 6 年/15 萬公里整車質(zhì)保、三電系統(tǒng) 10 年不限里程質(zhì)保、6 年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)（每月 8G）和終身免費(fèi)道路救援等用車權(quán)益。蔚來老車主在上述權(quán)益之外，可享專屬復(fù)購權(quán)益。