畢竟，兩點一線架橋通車，比坐輪船或者坐車拐C形繞遠更快。

難道是因為渤海不是我國的內海？咱沒權利在這兒建橋嗎？當然不是，渤海是內海。

按照國際海洋公約，一國的領海基線向外延伸不超過12海里，也就是說12海里以內屬于領海，以外就是公海了。換算成公里的話，就是22.2公里。

那渤海符合這個條件嗎？渤海跨遼冀津魯4省，面積約8萬平方公里，東西跨346公里，南北跨550公里。最近的山東半島與遼東半島之間距離約105公里，這么看它不能算我們的內海。

但有一個特殊因素讓它為我們獨享，什么因素呢？就是兩個半島之間星羅棋布的島嶼，也就是廟島群島。大大小小30多個島嶼，其中起到關鍵作用的是，最北端的北隍城島，這座島往北12海里，對面的遼東半島最南端鐵山角往南12海里，兩條領海基線交叉重疊，直接把這條海峽鎖死。渤海由此成為我們的領海。

是內海為啥不建橋呢？那是距離太長了有技術困難嗎？也不是。

我們修建的丹昆特大橋，全長約165公里，是世界最長的大橋，還上了吉尼斯世界紀錄。可以說，我們在修長橋方面有豐富的經驗，105公里的長度根本不是問題。

不在這里建橋主要有4個方面的原因。

一是出于戰略安全考慮。渤海是內海，也是解放軍海軍重要的活動基地，軍艦、航母在這里測試、訓練、戰備。比如近期福建艦海試，就是在這里進行的。這就需要保持內海絕對安全，以及軍艦調動高效。

二是地處地震高發區。這里是多條地震帶的交叉點，比如張家口渤海斷裂帶，發生過多次大地震，比如1679年三河8級地震，1976年唐山7.8級地震；還有郯廬斷裂帶也是如此，比如1969年渤海7.4級地震、1975年海城7.3級地震。可見，這里不僅地震頻發，有不少還是7級以上的，建大橋的風險不是一般大。

三是工期長影響海運。丹昆特大橋是京滬高鐵專用鐵路橋，工程相對沒那么復雜，只用了3年就完成了。而珠港澳大橋是公鐵兩用跨海通道，具有口岸和海底隧道等多種功能，還兼顧生態保護等多方面因素，因此雖然只有55公里，但整個工程花了9年才完成。

在渤海建跨海大橋，珠港澳大橋的參考價值更大。照此估計，整個工程完成需要10年甚至15年，這影響可就大了！要知道，這片海域有很多重要的港口，像天津、營口、大連、秦皇島等，每天都有上萬只貨船進出，如果因為工程使海洋貿易受到影響，那么京津冀和東北地區的經濟都會受到不小的輻射。

還有一個最不重要的因素，就是造價成本。根據專家的推算，這個工程造價保守估計是3000億元，比珠港澳大橋造價高出1倍多。這花出去的可是真金白銀，可得謹慎行事！當然，主要還是前三個制約因素。

你還知道其他制約因素嗎？歡迎評論區留言。

信息來源：

《渤海地震帶數據》

《老鐵山水道深度》

《建橋工程造價對比》

《國際隧道工期參考》