據最新報道，大眾汽車計劃從2026年起逐步淘汰電動車命名中的“ID”前綴，轉而采用更貼近用戶認知的傳統車型名稱。大眾品牌董事會成員Martin Sander在采訪中明確表示，大眾電動車將調整命名體系，ID.2 all和ID.Every1概念車在量產時將不會沿用這些名字。

據了解，目前大眾汽車的命名方式被認為過于復雜，容易引發市場的認知混淆。未來ID.2可能采用Polo來命名，而ID.1（預計2027年發布）則可能借鑒Lupo、Fox或Up!等命名。

特別是在中國市場，數字編碼難以體現車型定位差異。例如，ID.4 CROZZ（參數丨圖片）與ID.4 X就出現了區分度不足的問題。

數字命名沒有邏輯可言

ID.3、ID.4這樣的命名方式，最初的設計思路為大眾電動化的技術標識，強調“Identity”的身份。出發點是好的，就是為了要和傳統的經典車型做出區隔，建立新的產品譜系。然而，從路徑上來說，這是一種工程師思維主導下的命名方式，滿足了德國狼堡總部辦公室一小部分人的成就感，完全脫離了消費者實際需求。原因是，數字編碼無法清晰表達出車型在級別和功能上的不同。

舉例來說，大眾ID.3（緊湊型兩廂車）與ID.4（A+級SUV），3和4這樣的命名規則實在讓消費者無法直接區別一個是緊湊級兩廂車和A+級SUV到底有什么不同，要想做區分，還需要記住具體參數；ID.4和ID.6也同樣如此，圈里人能夠分得清一個是A+級SUV，一個是中大型SUV。但是，有普通消費者會問，中間缺失了一個5是什么意思？將來會不會推出一個中型SUV車型呢？這個確實很難回答。此外，還有一個ID.7，又是一個中型轎車，不得不說，這樣的命名方式，確實讓所有人懵圈——用數字序列來判斷大眾的純電車型是一件非常沒有邏輯的事情。

這無形增加了記憶和識別的難度。對普通用戶而言，遠不如“電動探岳”和“電動途觀”來得更加直觀。此前，奧迪曾嘗試用奇偶數區分燃油/電動車型（如A4變A5、Q7變Q8），但因混淆定位而被迫恢復傳統尺寸命名規則。

當然，有人肯定會說，當初大眾進入中國市場，很多車型采用了很多音譯和本土化的命名方式，比如寶來、邁騰、高爾夫、帕薩特、朗逸，也沒有什么特定的規則，靈活度非常高。現在也沒有必要苛責大眾的ID命名。雖然如此，但是大家要認清楚一個事實，寶來、邁騰、高爾夫、帕薩特、朗逸等車型經過長期市場沉淀已經形成辨識度和強大的標簽，我們一提到寶來和朗逸，馬上就會知道它倆是緊湊級車型定位，邁騰和帕薩特是B級家轎的銷量王者。

這已經形成強烈的產品定位認知，消費者無需額外學習即可關聯到空間、用途等關鍵信息。

現在的情況是，大眾在新能源領域另起爐灶，打造一套新的命名方式，既缺乏本土化的親近感，消費者還搞得一頭霧水，導致傳統用戶群體接受度低。

中國的新能源品牌通過更具辨識度的命名，比如比亞迪漢、唐、秦系列，記憶點深刻，能快速搶占用戶心智。

大眾改名只是第一步

2025年中國新能源汽車市場競爭呈現高度白熱化。1-4月新能源車累計銷量430萬輛，同比增長46.2%，占汽車總銷量的42.7%。4月單月滲透率達47.3%，乘用車領域連續兩月超50%（4月滲透率51.5%）。

數據顯示，今年前兩個月總體乘用車市場新車的降價幅度平均達到3萬元，降價幅度為12.6%；新能源車新上市車型的降價幅度平均達到3萬元，降價幅度達到13%。其中純電動車型降價幅度最大，2025年1-2月份純電動車型新上市車型的平均降價3.9萬元。

除了直接降價外，不少車企通過金融免息等方式促銷。比如有些品牌推出了限時保險補貼，充電權益，有些則是5年0息貸款政策。還有品牌通過“一口價”、金融免息等方式促銷，進一步加劇了市場競爭。

鑒于中國車市競爭的激烈情況以及中國新能源品牌的強勢發展，大眾的產品命名的調整體現了其在電動化轉型中的務實態度。取消"ID"前綴，預示大眾汽車希望將電動車與燃油車納入統一體系，避免"電動子品牌"的割裂感，類似比亞迪"王朝"與"海洋"的協同。接下來，大眾汽車需要在中國市場加速本土化研發、加速產品迭代以及混合動力過渡來平衡市場。

2024至2027年期間，大眾汽車計劃在中國市場推出超過40款新車型，新能源車型將超過半數；到2030年，集團計劃在中國市場提供超過30款純電動車型。2025年大眾即將發布的重磅車型包括年內發布CMP平臺首款原型車、大眾汽車UNYX新車型、首款增程式車型；以及燃油車產品的混動化和智能化升級。

位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司(VCTC)是大眾汽車集團在德國總部之外最大的研發中心，有約3000名技術專家著力開發下一代智能網聯汽車產品及技術；大眾首個在中國本土開發的純電動汽車平臺CMP也已步入正軌，將實現開發流程縮短30%、優化成本40%的目標。大眾旗下主要燃油車型也將推出插電式混動版本，以全面的產品布局應對中國市場的競爭。

在大眾汽車2030目標中，大眾期望能夠占據中國市場15%左右的市場份額。根據行業預測，屆時中國汽車市場或將達到2800萬輛銷量規模，大眾年銷量將達到約350萬輛。

大眾汽車還有更多的工作要完成，未來任重而道遠。

百姓評車

所以，改變命名規則只是第一步。未來效果如何，還將取決于產品本土化、定價策略的成果。