廈門航空是中國民航業(yè)的一面旗幟。
如果從40年來，中國航空企業(yè)的發(fā)展歷程來看，廈門航空無疑是最優(yōu)秀的航空公司之一。
除了廈航的發(fā)展歷史、企業(yè)文化和較大影響力外，經(jīng)營業(yè)績是廈航引以為傲的核心能力。
畢竟，從1987年到2024年，廈門航空本部連續(xù)38年實(shí)現(xiàn)盈利，這是國內(nèi)民航獨(dú)一無二的紀(jì)錄，在全球民航業(yè)也屬翹楚。
從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，廈門航空位列南航、東航、國航、海航、深航之后，是國內(nèi)第六大航空公司。
截至2025年4月底，廈航共有217架飛機(jī)，其中：
廈航自身172架
旗下河北航空27架
江西航空18架
由于歷史原因，廈航成為南航子公司，南航持股55%，廈門建發(fā)持股34%，福建投資開發(fā)持股11%。
廈航實(shí)際上是三方持股的企業(yè)，央企控股，省國資、市國資分別持股。
廈門航空也是南航旗下最大的子公司。
廈航機(jī)隊(duì)占了南航機(jī)隊(duì)的23%
廈航在南航版圖中，地位可謂是舉足輕重。
從某種意義上來說，南航業(yè)績能否領(lǐng)先于國航、東航，廈航起著決定性作用。
那么，進(jìn)入2025年后，民航“內(nèi)卷式”競爭加劇，全行業(yè)業(yè)績下滑，幾乎所有航司：
要不虧得更多
要不利潤減少
經(jīng)營管理水平優(yōu)秀的廈門航空業(yè)績又將怎么樣呢？
2025年一季度，廈門航空：
營業(yè)收入95.94億元，同比增長2.8%。
利潤總額2.11億元，同比下降51%。
凈利潤1.97億元，同比下降46%。
歸母凈利1.72億元，同比下降50%。
利潤只有去年的一半，差不多是腰斬。
以上是合并的業(yè)績，也就是說，包含旗下子公司如河北航空、江西航空的業(yè)績。
如果只看廈航母公司，連續(xù)38年實(shí)現(xiàn)盈利的本部，業(yè)績下滑更為嚴(yán)重。
2025年一季度，廈門航空（母公司）：
營業(yè)收入79.54億元，同比增長3.5%。
利潤總額3723萬元，同比下降84%。
凈利潤2663萬元，同比下降87%。
廈航航空母公司收入占整體收入的83%，利潤只占了18%。
也就是說，廈航本部利潤下滑更為巨大。
當(dāng)然，我們不能忽視的一點(diǎn)就是廈航在業(yè)績穩(wěn)定方面的能力非常強(qiáng)，利潤保持平穩(wěn)絲滑。
即便在艱難年份也能盈利，在好的年份利潤也不一定特別高，這就是廈航的特色。
實(shí)際上，廈航之所以一直保持行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力，是多方面因素造成的，也是綜合能力比較強(qiáng)的緣故。
但是，翼哥想說的是，在民航“內(nèi)卷式”競爭的裹挾之下，票價(jià)的下滑對絕大多數(shù)航空公司的產(chǎn)生了較大的負(fù)面影響，即便優(yōu)秀的廈門航空也不例外。
如果一個(gè)行業(yè)，有一天，最優(yōu)秀的企業(yè)也賺不到錢了，這個(gè)行業(yè)就出大問題了。
所以，民航業(yè)當(dāng)前最為緊要的工作就是反內(nèi)卷！