作為新能源車主，我一直對插混車型的純電續航能力充滿好奇。這次，我找來朋友的比亞迪宋Plus DM-i 112km尊貴型，與我的福特領睿PHEV進行了一場"電量耗盡挑戰賽"。兩個車都是目前混動SUV里很具性價比的車型，而且他們主流版本純電續航的里程非常接近。這次就以同樣的路線、相似的駕駛習慣來跑跑純電續航測試，看看誰能堅持到最后？

測試條件

路線：城市通勤+郊區快速路（總里程80km+，擁堵路段占比40%）

車輛狀態：

領睿PHEV：滿電（WLTC純電續航95km，CLTC純電續航115km），純電模式，空調關閉

宋Plus DM-i：滿電（WLTC純電續航91km，CLTC純電續航110km），純電模式，空調關閉

規則：全程跟車記錄，保電都調到25%，都以純電能源，經濟模式行駛，直至純電模式強制退出。

實測過程

第一階段：城市擁堵路況（30km）

早高峰的擁堵路段成了電耗"試金石"。為了保證測試準確，擁堵時盡量少變道，暢通時保持60km/h時速巡航。這段路測試中，領睿PHEV的動能回收調校靈敏，頻繁啟停中電量僅下降18%；而宋Plus DM電量消耗22%。領睿暫勝一局。

發現：領睿的純電低速扭矩更充沛，紅綠燈起步時明顯輕快些。

第二階段：快速路巡航（40km）

時速80km/h勻速行駛時，宋Plus的續航表顯"跳水"加速，電量降至45%；領睿PHEV仍剩余58%。

關鍵點：不管領睿還是比亞迪的WLTC續航標準更接近實際工況續航，CLTC的續航“水很多”。

終局：誰先"趴窩"？

當宋Plus在65km時自動切換到混動模式，緊接著領睿PHEV在71km左右推出純電進入到混動模式！

最終我的業余測試，純電續航領睿多出6km，和官方標的續航差很接近。兩家實測出來的續航里程和WLTC里程也都很接近，說明WLTC純電續航更具參考價值。若果以WLTC作參考兩家的續航都沒有虛標。對比下來領睿的續航能力略微強一點，實測下來能有五六公里的優勢。

另外再實測中我感受到領睿的NVH更出色點，在座艙里電池的嘯叫不明顯。宋Plus DM在轉入混動模式后發動機噪音略微大了些。不過這次沒帶分貝儀，純主觀感受，下次可以帶上分貝儀測測各種能源模式下NVH性能。

這次測試基本時速保持在80km以下，這個速度下是最有利于電能保持的。理論上如果高速跑續航會更低。下次我再測一次高速路況的續航對比，看看哪個車更耐高速。

總結

在80km/h速度以下的情況下，兩車續航都沒虛標。領睿續航略強。城市上下班通勤兩車都無續航焦慮。