10年前，墨西哥不講信用撕毀中國300億高鐵訂單，2.7億違約金只賠了810萬，可恨的是不到1年，墨西哥再次毀約。而在2020年，墨西哥終于發現這個項目沒中國不行，又找上了門來，我國答應了嗎？
中國常常習慣做老好人，有時候甚至會虧本做生意，從非洲到中東到南美再到北美，只要是能做生意的地方，就有中國公司的身影，當然中國作為基建狂魔，虧得起，再沒有哪個國家跟中國這樣豪爽，賺錢是次要的，拿下市場才是最重要的。
在別人眼中象征著高科技的高鐵技術，中國揮手就將阿爾斯通等國際大廠的報價攔腰斬斷，不管招標對手出什么價錢，中國永遠是最低的，致力于讓每個國家都能享受到尖端科技。
憑借著這套打法，中鐵建輕松獲取墨高鐵訂單，秘訣只有兩個，要價夠低，人工夠便宜，雖然中國當時的高鐵技術還是從阿爾斯通等公司買過來的，但一點都不影響中國把高鐵技術成功吸收，成為自己的技術，推陳出新。
可拿下了墨西哥高鐵訂單之后，中國才明白還沒等大家多高興兩天，就因為墨西哥方面的原因，上百億的訂單，直接報廢了，讓中國前期的計劃項目書，考察直接作廢。
盡管墨西哥事后做出了補救，中國憑借強大的生產力二奪項目，可誰能想到，墨西哥自己不開發了，這下真的是把中國公司當作了小丑，多少人的不眠不休，眼看就要成功，卻在半路上沒了。
盡管墨西哥三番五次中斷合作，可當墨西哥全球采購的時候，中國依舊沖在了最前頭，就這么一個項目，中國為何會如此執著？
世界那么大，中國死死咬住墨西哥這塊大肉也不是沒有原因的，21世紀初，中國二桃殺三士，成功獲取全球前沿高鐵技術的計謀雖然精彩，讓國產化高鐵大幅度提升，可也帶來了另一個缺點，中國高鐵走不出去。
全球市場雖然大，可對高鐵有野心的國家真不多，這塊肉是大肉，2014年又是中鐵建出海年，國內的市場基本飽和，急需向外開拓，意思就是，中鐵建不能在靠著國家補貼吃飯了，得自己尋找活，當時墨西哥就是最大的待開拓市場。
當初跟中國高鐵競爭的對手無不是中國曾經的客戶，跟他們競爭，中鐵建的高鐵技術是沒有多少技術優勢的，但好在中鐵建的經驗足夠多，長達十多年的中國高鐵市場早已經讓中鐵建的經驗變得非常成熟，在應用這方面，中國獨一份。
但墨西哥可不看應用這方面，中鐵建想要跟法德日等國的競爭中占據優勢，只能用低價來對抗，好在墨西哥本身也沒有多少錢，經過重重競標，墨西哥的訂單也順理成章的到了中鐵建的手里。
其他廠商無奈退場，誰能想到跟中鐵建合作的墨西哥開發商涉及到某些問題，導致整個中標過程報廢，由此也就出現了文章開頭的事情，墨西哥多次毀約，差點讓中鐵建的高鐵出海項目胎死腹中。
但中鐵建的實力還是強的，憑借超多實操經歷和低價的策略拿下了不少別人看不上的市場，將我國高鐵基建的口碑打響，這樣雖然慢了一點，但勝在穩定，別的廠商接不到訂單，競爭力自然下降。
2020年墨西哥左思右想，還想搞高鐵，盡管墨西哥先前有爽約的經歷，但大家在商言商，為了賺錢，這點損失大家都能接受，我國第三次中標，這次沒有發生任何意外。
信源：《周新平：中國基建“狂魔”在墨西哥是什么樣的存在》——北京周報網