從2024年開始，也就是比亞迪打出“油電同價”口號的時候，國內新能源汽車的整體表現，就和之前完全不一樣了。2024年，國內新能源汽車滲透率一度超過了51%，也就是說，在一段時間里，新能源汽車成為了市場主流，而燃油車成為了“少數派”，也一度讓很多覺得，新能源汽車替代燃油車的勢頭將是摧枯拉朽的……

不過今年第一季度的數據出來以后，很多小伙伴都沉默了，今年一季度國內新能源汽車的滲透率回落到了42%，新能源汽車人高歌猛進的勢頭并沒有得到延續，燃油車重新“抬頭”。很多小伙伴表示，表示這是老百姓們都覺醒了，新能源汽車的謊言編不下去了，市場將重回理性，國內市場最終可能是新能源汽車的“天下”，但是這個過程將比較“漫長”。

首先，從市場的角度來說，盡管在去年很長一段時間里，國內新能源汽車高歌猛進，打得燃油車丟盔棄甲，主打燃油車的車企們卻并未投降，而是換了一種打法。

從去年第四季度開始，國內很多汽車廠商，尤其是合資品牌廠商便推出了一口價策略，其中不乏豐田、通用、大眾、本田等“前”強勢品牌，這些品牌開啟一口價策略，而且價格上讓渡非常明顯。對于很多消費者，尤其是在購車方面比較保守，或者對新能源汽車不夠了解的消費者，還是比較有吸引力的，因為在很多三四線城市和農村，至今大多數的用戶依然“迷信”合資品牌，且對新能源汽車不是那么信任。

所以從總體上來說，在過去的一兩年時間，伴隨著價格戰，一二線城市市場中，那些樂意去擁抱新能源，嘗試新鮮事物的小伙伴，該買新能源汽車的，都買得差不多了。其實新能源汽車需要攻克的市場，是三四線城市和農村市場，想要說服這些市場的用戶主動擁抱新能源汽車，難度還是非常大的，這在很大程度上影響了新能源汽車滲透率的快速沖高。

而且從去年后半年開始，國內新能源汽車在技術內卷方面就烈度空前，大家卷駕駛輔助、卷高壓充電，總而言之就是各種卷，各種技術數據的革新速度非?？?。從行業的角度來說，新能源汽車的技術內卷，物理推動了國產汽車進一步在技術上壓制合資品牌廠商，但是對于老百姓來說，可未必如此。

原因很簡單，新能源汽車技術和配置內卷過快，必然帶來另一個結果，就是車輛更新換代過快，用戶永遠跟不上車企換代的節奏，而且新款一出，老款車型立馬就大幅度貶值，用戶不僅要“眼饞”新款車型增加更多配置和技術，還要眼睜睜看著手里的老款車型保值率慘不忍睹。所以對于很多消費者來說，既然跟不上，那就先別跟了，趁著油車價格便宜，先買一輛開著，等到新能源汽車內卷得差不多了，配置和技術都更加穩定成熟，價格也穩定下來之后，可能買車的時機就到了。

當然了，在新能源汽車高歌猛進、快速內卷的過程中，燃油車本身也沒有坐以待斃，除了在價格方面放下身段之外，也在產品和技術層面進行了一些追趕。比如國內一些燃油車產品，也引入了智能駕駛輔助系統和智能座艙，盡管可能沒有新能源車型的上限那般高，但是的確讓燃油車不再是純機械的存在了，這也在一定程度上吸引了很多用戶，畢竟很多用戶擔心新能源汽車穩定性和可靠性，卻“眼熱”新能源汽車的高智能，現在很多油車將這些中和了。

總體來說，從行業發展的角度來說，當技術和市場“突進”到一定階段的時候，必然要面臨瓶頸，可能是技術瓶頸，也可能是市場瓶頸，現在國內新能源汽車的滲透率回落，在我們看來，就是很多老百姓在等待一個“機會”，一個出手買車不會后悔的機會。