在車圈，“情懷”這兩個字，往往比“性能”、“品牌”更能擊中人心。上期我們聊了二手旅行車。今天我們繼續上情懷這趟車，但這次不止旅行車，而是更寬泛地去看看，那些曾經看起來遙不可及、如今在二手市場變得觸手可及的“情懷座駕”。

大眾R36——“被低估的德系瓦罐戰神”

情懷指數：★★★★★

如果說GTI是大眾的靈魂，那R36就是大眾的執念。

R36誕生于帕薩特（參數丨圖片）B6旅行版的巔峰時期，搭載大眾經典的3.6L VR6自然吸氣發動機，最大馬力300匹，匹配6速DSG和4MOTION全時四驅系統。5.8秒破百，讓這臺看似穩重的“德系瓦罐”有了超乎想象的爆發力。

R36沒有浮夸的外觀，只有車迷才會注意到它專屬的R包圍、雙邊雙出排氣、車內低調徽標。它是一臺真正能兼顧通勤與激情的旅行車。當然，想養它你得有點情懷底氣——油耗高、配件少，而且市面上的車源不多，找成色好的R36有點像撿寶。

至于價格部分，國內銷售的R36旅行版都是2008款車型，當年新車售價50多萬元，如今10多年過后，二手R36旅行版已經不再高不可攀，價格普遍在7-10萬之間。但車況需要仔細甄別。

英菲尼迪Q50 3.7L——“末代VQ的豪華浪漫”

情懷指數：★★★★☆

當年你買不起它，現在你可能忘了它。但在二手市場，Q50 3.7L是值得被重新提起的名字,因為它藏著日產的“發動機絕唱”之一，VQ37 V6自然吸氣。

這臺引擎出自370Z等車系，最大馬力351匹，除了動力強勁之外，VQ37發動機還有一堆優點，比如發動機聲浪高亢細膩、運轉平順、動力響應快等等，這些優點絕非如今的2.0T四缸發動機可比，而駕駛質感比想象中更“日系性能車”。

其實Q50的設計放到今天也不算過時，而那種豪華與肌肉并存的風格。當然，英菲尼迪品牌目前有點“邊緣化”，售后渠道和零件價格都要做點功課。但作為一臺能讓你在工作日享受絲滑、周末還能“點火聽聲浪”的車，它很值。

目前市場中流通的二手Q50，根據里程、車齡、車況不同，價格在10-14萬之間。要知道，當年進口Q50的新車指導價就達到了38.98萬起步，落地價輕松超過40萬，現在只需三分之一的預算，就能擁有日產V6引擎的“謝幕之作”，實在太香了。

大眾高爾夫R——“小鋼炮的終極形態”

情懷指數：★★★★★

作為全球小鋼炮的標桿級車型，高爾夫R擁有極為低調的外觀，從遠處一看，跟一輛普通高爾夫并沒有太大區別，甚至對于不懂車的人來說，就會以為它是一輛十幾萬的普通高爾夫。

如果GTI是“人人都能擁有的快樂”，那高爾夫R就是“車迷才會理解的狂野”。高6R搭載的是2.0T EA113發動機，最大馬力256匹，四驅系統、5秒多破百，這一切都藏在一副“看起來跟普通高爾夫差不多”的外觀下。

2011年引入中國時指導價高達39.48萬元，如今二手價格已經跌至10-14萬元區間，性價比極高。關鍵是，高爾夫R可以兼顧通勤與玩樂，低調不惹事，開起來卻熱血澎湃。

雷克薩斯IS——“優雅的后驅紳士”

情懷指數：★★★★☆

在這個“前驅+渦輪+大屏幕”成為標配的時代，雷克薩斯IS就像一個穿西裝打領帶的紳士——不迎合、不張揚，卻依然迷人。

IS300搭載3.0LV6自然吸氣發動機，231馬力。而在臨換代前的2011款車型上，IS全系換裝了2.5L V6發動機，命名也變成了IS 250。雖然IS有著V6自吸后驅這樣的標簽，但它并不是一輛高性能轎車，形同虛設的后排空間也難以跟家用掛鉤。但是在如今這個浮躁的市場里，IS的存在簡直像一杯加了冰球的威士忌——不烈，但夠味兒。

具體到行情方面，目前IS車型，二手車基本要在5-10萬左右。

當然，能喚起情懷的車遠不止這幾臺。你可能還想起RX-8的轉子轟鳴，W204 C300的機械質感，或者一臺E90的高轉咆哮。情懷車的意義，從來不在于賬面數據，而是在當你握緊方向盤的那一刻，那種“終于輪到我”的滿足感。或許10萬左右買不到你夢想中的新車，但可以讓你擁有曾經只能遠望的那一臺老車。它們不一定實用，不一定省油，也不一定保值，但它們代表著一個年代的審美、工程信仰與駕駛浪漫。