5月21日，開屏新聞?dòng)浾邚闹袊?guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司（下稱“國(guó)鐵昆明局”）獲悉，正在建設(shè)的渝昆高鐵取得兩項(xiàng)重大進(jìn)展，由中鐵十八局承建的連通下穿機(jī)場(chǎng)隧道的長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站順利完成明挖區(qū)間頂板澆筑、特大橋上部結(jié)構(gòu)施工，為渝昆高鐵全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5月21日，經(jīng)過40多名建設(shè)者連續(xù)35個(gè)小時(shí)晝夜奮戰(zhàn)，渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站明挖區(qū)間頂板澆筑順利完成，為長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站T2航站樓建設(shè)以及渝昆高鐵后續(xù)架梁鋪軌工作筑牢了根基。

長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站明挖區(qū)間地處機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程核心區(qū)域，由于連接著下穿機(jī)場(chǎng)跑道的8公里長(zhǎng)隧，所以采取明挖建設(shè)的方式。在此次澆筑完成后，這個(gè)區(qū)域上部后續(xù)就開始航站樓的建設(shè)，將來在這里形成底部為渝昆高鐵線路，上部為航站樓、地鐵、高速公路聯(lián)絡(luò)線等立體交通方式。

中鐵十八局渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁少寧介紹，此次澆筑的頂板是明挖區(qū)間與機(jī)場(chǎng)緊密相連的關(guān)鍵紐帶，是后續(xù)工程的基礎(chǔ)，澆筑完成后，機(jī)場(chǎng)航站樓、停機(jī)坪等重要設(shè)施，就要在這個(gè)上面施工建設(shè)，為機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容升級(jí)和渝昆高鐵運(yùn)行提供有力支撐。

明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)為地下一層連跨拱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，最大開挖深度約43.4米，最大跨度約60米，共有頂板34段，需澆筑混凝土15萬(wàn)立方米。此次澆筑的頂板屬于大體積混凝土工程，設(shè)計(jì)方量超2500立方米。受當(dāng)?shù)貢円箿夭畲笥绊懀炷梁穸却螅|(zhì)量控制難度極高，混凝土澆筑溫度控制體系復(fù)雜而且關(guān)鍵。

“為攻克大體積混凝土溫度控制難題，我們采用先進(jìn)‘智能化溫控法’。一方面利用專業(yè)溫控設(shè)備對(duì)混凝土溫度進(jìn)行24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)；另一方面安排專人定時(shí)進(jìn)行人工溫度采集，雙管齊下確保大體積混凝土澆筑質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)。”渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人丁少寧說。

同時(shí)，在今天上午，隨著最后一方混凝土順利澆筑完成，歷經(jīng)15個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)車站特大橋16、17號(hào)墩現(xiàn)澆梁澆筑作業(yè)完成，標(biāo)志著渝昆高鐵長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)車站特大橋上部結(jié)構(gòu)施工全面完工，為后續(xù)軌道鋪設(shè)工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次澆筑的16、17號(hào)墩現(xiàn)澆梁，全長(zhǎng)24.7米，混凝土澆筑方量達(dá)330立方米。長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)車站特大橋作為渝昆高鐵云南段重點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)1128米，共設(shè)有76個(gè)墩臺(tái)，坐落于長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建區(qū)域。該橋現(xiàn)澆梁總長(zhǎng)570米，且與長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)站同步建設(shè)，施工過程中需與機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程交叉作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大。

為確保項(xiàng)目順利推進(jìn)，項(xiàng)目成立由業(yè)內(nèi)權(quán)威專家組成的技術(shù)顧問組，對(duì)施工方案進(jìn)行反復(fù)優(yōu)化，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)并有效解決施工過程中的技術(shù)難題和安全風(fēng)險(xiǎn)，為工程建設(shè)提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障。同時(shí)，積極引入“盤扣式滿堂支架技術(shù)”等新型工藝，不僅大幅降低材料消耗量，還顯著提高支架搭設(shè)的效率和安全性，有效縮短工期，降低施工成本。

國(guó)鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人向旭說：“為早日將工程移交機(jī)場(chǎng)樞紐方施工，我們充分發(fā)揮建設(shè)單位的牽頭引領(lǐng)作用，組織參建各方加大資源投入。面對(duì)交叉工作面帶來的干擾，精準(zhǔn)制定施工方案，持續(xù)優(yōu)化技術(shù)措施，確保工程按時(shí)高質(zhì)量交付。”

至此，渝昆高鐵云南段路基土石方工程已完成97%，橋隧施工完成超90%，路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成形，整個(gè)工程建設(shè)全面進(jìn)入“沖刺模式”，為實(shí)現(xiàn)按期開通運(yùn)營(yíng)的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

渝昆高鐵作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，是連接滇、貴、川、渝等省市的重要交通干線，也是西南地區(qū)對(duì)外開放和融入“一帶一路”倡議、通往東盟的重要通道。全線建成通車后，重慶至昆明的行車時(shí)間將大幅壓縮，這將對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步產(chǎn)生積極影響。

開屏新聞?dòng)浾?孫江葒 文 通訊員 周祥明 青星宇 攝

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