吉林
當(dāng)維斯塔潘駕駛法拉利GT3在紐博格林賽道狂飆時(shí)，整個(gè)賽車圈都在猜測(cè)：這位四屆F1世界冠軍是否準(zhǔn)備效仿阿隆索，跨界挑戰(zhàn)其他賽事？紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納的回應(yīng)猶如一盆冷水：“他絕不會(huì)錯(cuò)過任何一場(chǎng)F1比賽！”
2017年，阿隆索曾轟動(dòng)車壇——他放棄摩納哥大獎(jiǎng)賽，轉(zhuǎn)戰(zhàn)印第安納波利斯500英里賽。盡管因引擎故障退賽，但這一大膽舉動(dòng)成為現(xiàn)代F1車手跨界參賽的絕唱。如今，維斯塔潘在紐北測(cè)試中展現(xiàn)驚人速度，甚至傳聞其圈速媲美專業(yè)GT車手，再度點(diǎn)燃車迷幻想。
“他對(duì)所有賽車都充滿熱情，包括他自己組建的GT車隊(duì)，”霍納承認(rèn)維斯塔潘的天賦，但隨即劃出紅線：“他的重心必須放在F1，這里才是重點(diǎn)。”這番表態(tài)徹底封殺了維斯塔潘效仿阿隆索的可能性。紅牛雖以“比其他車隊(duì)管理更寬松”自居，但面對(duì)密集的F1賽程——今年勒芒24小時(shí)耐力賽甚至與加拿大站撞期，霍納的立場(chǎng)異常堅(jiān)決。
值得注意的是，維斯塔潘的合同將持續(xù)到2028年。這意味著車迷若想看到他在勒芒或印地賽場(chǎng)亮相，至少要等到五年后。相比之下，阿隆索當(dāng)年得以跨界，很大程度上源于邁凱倫的頹勢(shì)。如今紅牛統(tǒng)治F1，維斯塔潘顯然不會(huì)被允許“分心”。
這場(chǎng)博弈背后，是F1商業(yè)帝國(guó)與純粹賽車精神的角力。霍納的強(qiáng)硬宣言或許澆滅了跨界賽事的浪漫想象，但也印證了維斯塔潘作為現(xiàn)役最強(qiáng)車手的不可替代性。想要見證維斯塔潘馳騁GT3賽場(chǎng)，恐怕還需要等上很多年。
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