第一批新能源車主吐槽"換電池貴"的問題持續(xù)發(fā)酵，引起行業(yè)極大關(guān)注。

特斯拉車主的維修案例成為焦點：有車主在行駛中遭遇電池包底部磕碰，經(jīng)檢測需更換單個電池模組，配件及工時費用總計超6萬元。

據(jù)網(wǎng)友補(bǔ)充，特斯拉電池包由4個模組組成，單個模組更換費用約4萬元（含工時），若整車電池過保后更換，預(yù)計總成本將超過16萬元。

此前有特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）車主反饋，8年前花百萬購車，如今出保，換電成本達(dá)22萬元，而當(dāng)前二手車殘值僅剩16萬元。

數(shù)據(jù)層面，2025年將有55萬臺特斯拉脫保，這批車主或?qū)⒚媾R高昂的電池更換壓力。

與此同時，新能源售后市場正迎來布局熱潮：以特斯拉車型為核心的第三方專修連鎖品牌，在短視頻平臺密集曝光。

例如華勝集團(tuán)推出的“華特”特斯拉專修連鎖已落地蘇州、西安等地；迅維、孚邦、TBA特寶奧等品牌，亦加速擴(kuò)張門店網(wǎng)絡(luò)。

與此同時，電池廠商也加快售后布局，繼寧德時代后，億緯鋰能、瑞浦蘭鈞相繼啟動服務(wù)站點招募。

值得關(guān)注的是，盡管新能源售后市場掀起布局潮，但三電專修連鎖為何遲遲難出現(xiàn)？

01、未來2000萬車主出保，不買車損險的車主也在增多

“沒出過險，第二年比第一年還貴，我考慮只交交強(qiáng)險，其他不交了”。某新能源車主在社交平臺分享道。

"續(xù)保費用逆勢上漲"成為社交平臺高頻吐槽點。實際上，由于車險費用高昂以及車輛殘值因素，相當(dāng)一部分新能源車主選擇不購買車損險。

也有車主評論區(qū)提醒，不買交強(qiáng)險的風(fēng)險，后續(xù)出現(xiàn)事故可能修不起。他以極氪001為例，車內(nèi)屏幕損壞6-8K，關(guān)鍵是電車不像油車可以隨便找個修理廠維修。

當(dāng)然，還有部分新能源車主買不了車損險。

一位深藍(lán)車主反饋，2024年僅因車輛出了一次2500元的保險，年底續(xù)保被多家保司拒保。保險業(yè)務(wù)員告知，其車輛被列為“高評分”車型，最終高價購得保單。

當(dāng)然不排除部分營運車輛購買私家車保險，以及出險率高、維修貴的問題，導(dǎo)致保司不得不采取拒保的形式降損。據(jù)悉，2024年，新能源車險承保虧損57億元。

昂貴的三電維修成本也在重塑消費決策。2023年購車超3年用戶的三電投訴率達(dá)13.3%，2024年上半年進(jìn)站維修且年行駛里程超過3萬公里的車主，進(jìn)站維修的三電零部件平均客單價達(dá)到了1.8萬元。

面對天價電池更換成本，"以修代換"漸成主流選擇，第三方維修渠道因價格優(yōu)勢受到青睞。

除此之外，新能源出保客戶的比例也在增加。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2025年，“脫保”電車將達(dá)到32萬輛，2028年達(dá)到98萬輛，而2032年將直接飆升至720萬輛。這意味著未來8年將有2000萬車主面臨自費維修壓力。

市場已嗅到變革氣息。新能源售后市場進(jìn)入爆發(fā)前夜，破解"維修貴、維修貴"的產(chǎn)業(yè)痛點，將吸引眾多售后企業(yè)爭相布局。

02、新能源售后掀起布局熱潮，2C流量成爭搶焦點

AC汽車曾將新能源三電市場的入局者分為5大勢力，包括主機(jī)廠、電池廠商、保險公司、汽服連鎖及獨立售后企業(yè)。

當(dāng)前，主機(jī)廠與保險公司雖手握定價權(quán)與賠付主導(dǎo)權(quán)，但尚未展開大規(guī)模動作；另外三股勢力則掀起布局熱潮。

一是寧德時代代表的電池廠商憑借超1200萬輛裝機(jī)量，正從B端供應(yīng)鏈向C端服務(wù)延伸，推出“寧家服務(wù)”加盟品牌，并基于各類檢測包、權(quán)益卡為門店引入C端流量。

今年2月發(fā)布“CTP電池返修服務(wù)”，電動工坊創(chuàng)始人王浩解讀此舉一方面是CTP電池維修技術(shù)要求高，大部分維修網(wǎng)點不具備維修能力；另外是這塊有一定需求量，寧德也擴(kuò)展面向保險等客戶群體的盈利服務(wù)項目，降低維修成本是保司的核心訴求。

不過，寧德這種重資產(chǎn)售后模式也面臨投入產(chǎn)出比、管理運營難度大的考驗，其他電池廠家跟進(jìn)意愿仍待觀察。

二是“貓虎狗”、馳加等汽服連鎖品牌以“1+N”模型布局三電業(yè)務(wù)。而現(xiàn)階段，這些連鎖品牌多數(shù)以“燃電一體”模型，因此新能源業(yè)務(wù)更多圍繞C端客戶布局輪胎、洗美輕改以及維保展開，三電專修業(yè)務(wù)規(guī)模化落地尚需時日。

三是獨立售后市場興起的各類新能源專修企業(yè)及連鎖，成為最活躍的變量，尤其以特斯拉專修為主體落地的連鎖大量冒出。

上文已經(jīng)提到，過保的特斯拉車主和不買車損險的車主增加，以及為特斯拉車型提供配件的供應(yīng)鏈企業(yè)增多，為專修連鎖提供了客源和基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，特斯拉專修連鎖有兩種業(yè)態(tài)，一是獨立的維修中心模型，涵蓋輪胎底盤、油液養(yǎng)護(hù)、三電維修等業(yè)務(wù)；二是店中店模型，植入新能源維修工位，幫助傳統(tǒng)豪車專修門店做“油電兼修”轉(zhuǎn)型。

以迅維特斯拉專修連鎖為例，通過自研電控電路板維修系統(tǒng)和診斷軟件系統(tǒng)，目前全國加盟店突破100家。

值得關(guān)注的是，特斯拉專修連鎖也將短視頻運營作為核心獲客渠道，2C流量將成為新能源售后爭搶的焦點。

03、三電專修連鎖為何難產(chǎn)？

新能源售后市場萌芽之初，行業(yè)曾預(yù)言三電維修領(lǐng)域?qū)⒄Q生連鎖巨頭，如同燃油車時代的變速箱發(fā)動機(jī)專修連鎖。

從商業(yè)角度看，“三電”的售后價值無疑最高。作為新能源車的核心部件，僅電池就占整車成本30%-40%。

隨著早期車輛陸續(xù)脫保，以及車齡增長，與三電相關(guān)的檢測、維修及更換需求在不斷增加，“三電”業(yè)務(wù)也是售后企業(yè)鏈接車主的重要觸點。

但現(xiàn)實演進(jìn)卻呈現(xiàn)復(fù)雜圖景：新興企業(yè)多聚焦車型打造綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，純?nèi)娋S修連鎖始終未成氣候。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽服連鎖的新能源業(yè)務(wù)聚集在輪胎、保養(yǎng)等標(biāo)準(zhǔn)化項目；各類新能源專修連鎖則針對特定車型品牌提供維保、三電等綜合服務(wù)。

而構(gòu)成三電專修連鎖發(fā)展瓶頸的原因有多方面。

三電業(yè)務(wù)體量不足首當(dāng)其沖，很難支撐一家連鎖的經(jīng)營。

其次，三電專修人才匱乏制約連鎖擴(kuò)張。一位新能源維修老板表示，三電維修要求技師既要有油車的機(jī)修功底，又要懂電子電路，同時在三電方面有一定的造詣，這樣的技師靠很難靠培訓(xùn)體系實現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制。

在他看來，三電專修連鎖出現(xiàn)還需時日，傳統(tǒng)企業(yè)入局三電更需謹(jǐn)慎。

一是客源問題，當(dāng)前三電維修企業(yè)的客戶主要來自B端，網(wǎng)約車和4S店推送是兩大支柱；

二是技術(shù)門檻高；設(shè)備、場地等硬件要求投資也不低。

蘇州某加入寧家服務(wù)的服務(wù)商告訴AC汽車，投資花費100萬左右，寧德時代會根據(jù)門店設(shè)備、維修場地的標(biāo)準(zhǔn)、以及維修技師數(shù)量來評級。

再者，維修過程中存在安全風(fēng)險以及法律風(fēng)險。新能源汽車的高壓系統(tǒng)在維修時操作不規(guī)范容易引發(fā)短路或火災(zāi)。

非授權(quán)渠道的維修企業(yè)拆修電池或面臨法律法律后果。前段時間，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)過兩名汽修工因非法修改電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)被刑的案例。

最后是主機(jī)的三電超長質(zhì)保政策以及延保服務(wù)強(qiáng)勢鎖客，授權(quán)體系成為主流業(yè)態(tài)，非授權(quán)體系的獲客將是核心問題。

王浩表示，維修企業(yè)洗牌近兩三年肯定會加劇，但是目前的難題是，大量維修企業(yè)切入新能源維修市場，實際上可以做的項目不多。

“新能源售后市場存在不少企業(yè)販賣焦慮，借助維修企業(yè)著急轉(zhuǎn)型的心理，快速收割。”

針對三電市場布局，行業(yè)觀點呈現(xiàn)明顯分野：

一是認(rèn)為未來2-3年是入局窗口期，錯過將喪失先機(jī)；

二是有觀點斷言三電專修連鎖難以跑通，但電池專修細(xì)分領(lǐng)域存在連鎖機(jī)會。

您如何看？歡迎評論區(qū)分享。