4年虧損30億，自家員工都不買韓國的賓利為啥賣不動呢？

勞斯萊斯是車中當之無愧的王者，所以很多豪華車都愿意對標勞斯萊斯，這里當然也包括汽車制造大國韓國。

這些年韓國的汽車發展也極為迅猛，他們并不滿足于將目光放在低端車型上，而是一直試圖向高端車型發展。

韓國捷尼賽思就是現代集團打造的高端豪華車型，雖然達不到勞斯萊斯的標準，但也是韓國最拿得出手的豪華產品了。

韓國對這款車寄予厚望，認為在中國市場一定能大放異彩。在4年以前進入中國市場時，韓國就搞了個燈光秀，讓所有人都知道了韓國捷尼賽思的存在。

而這么長時間過去了，捷尼賽思已經花了30億，但銷量卻始終不溫不火。就算現代想盡一切辦法，但消費者就是不買賬。

更要命的是，就連韓國國內對這款車也沒太多積極性，這就讓人難以理解了。

從車的產品力上來看，捷尼賽思做得確實不錯。不管是從外觀還是從內飾，動力上，都不會落后于傳統三大一線豪車，可就是賣不出去。

目前最令人信服的評價就是：韓國汽車品牌總體來說在國內還是弱了一些，遠遠達不到歐美的品牌影響力。消費者花好幾十萬元買一臺韓國豪車，真不如花同樣的錢買一款三大一線豪車之一。

三大一線豪車已經在中國耕耘了幾十年時間，老百姓看到3叉戟車標，看到藍天白云或者4個圈車標，就會立馬感覺到這車是輛豪車，這種印象已經深深根植在中國老百姓的思想里。

這個時候捷尼賽思要想進入中國，而且還想要高賣高價的話，就必須要拿出足以震撼人心的技術和實力。

不光在中國無人買單，跑到美國去之后捷尼賽思也極為尷尬。去年總共在美國賣出了75000輛，這是一個很差的成績，要知道雷克薩斯在北美都能賣出35萬輛呢。

所以，也不是捷尼賽思在中國水土不服，根本原因還是捷尼賽思本身出現了問題。

從歷史底蘊上來說，它不如三大一線豪華產品。

從服務網絡上來說，捷尼賽思在中國總共才有19家門店。但看看三大一線豪車，哪個縣級市以上的沒有三大一線豪車的門店？

我若買了捷尼賽思，我肯定要想一件事情：一旦這輛車壞了，我該去哪里去修車？

所以我不可能跑到外地去買一輛，因為維修的時候我還要再開過去，導致維修成本太高。

但假如我在新疆買了輛奔馳，開回山東來之后照樣沒問題，在哪里都能修的了，甚至找個路邊攤都能修。

這就尷尬了，對吧？