當印度斯坦航空公司宣布要用"維魯帕克沙"氮化鎵雷達武裝蘇-30MKI時，全球軍迷都被這個野心勃勃的計劃驚到了——畢竟連雷達原產國俄羅斯都沒搞定的技術，印度卻宣稱要在2026年前量產裝備。不過翻開技術細節，這場"獵殺隱身機"的豪賭更像一場自欺欺人的游戲。

印度媒體將這款直徑950毫米、配備2500個T/R組件的新型雷達吹得神乎其技。600公里探測常規目標、200公里鎖定隱身戰機。可現實是，以色列提供的核心技術支持還停留在上一代砷化鎵工藝，所謂的氮化鎵模塊生產線至今未見蹤影。更尷尬的是，雷達陣面上突兀的8根針狀天線暴露了集成度低下的硬傷——這種上世紀殲7時代遺留的設計，不僅破壞隱身性能，還會產生大量干擾信號。

再看軟件系統，印度引以為豪的"95%國產化"背后，是連50個目標跟蹤都吃力的數據處理能力。相比之下，中國空警500預警機早已實現百公里外同時引導數十架戰機作戰。當印度工程師還在為雷達界面卡頓抓耳撓腮時，我軍的戰場數據鏈已進化到"發現即摧毀"的秒級響應。

最諷刺的是動力瓶頸。AL-31FP發動機本就以"每500小時大修"著稱，如今要給功耗翻倍的相控陣雷達供電，恐怕戰機還沒鎖定目標，自己先成了空中停電的活靶子。俄羅斯倒是建議換裝蘇-57的AL-41F發動機，但看看莫斯科對印度FGFA項目的背棄史，這話聽聽就好。

即便雷達真能達到紙面數據，印度空軍也玩不轉這場高端局。2019年印巴空戰暴露的教訓歷歷在目：當巴方預警機統籌全局時，印軍預警機卻因數量不足顧此失彼，最終讓梟龍戰機鉆了空子。如今面對殲20+空警500+數據鏈的"三位一體"體系，印度那5架預警機和200公里探測距離的雷達，連當陪練都不夠格。

更要命的是作戰思維的代差。我軍早在2016年就通過鼎新基地的超級計算機，實現數百架戰機的數字化對抗演練，殲20飛行員在虛擬空間"擊落"過上百架敵機。而印度空軍至今還在用"發現目標-呼叫指揮部-等待指令"的二戰模式，這種反應速度在隱身機對決中，足夠被擊落十次。

印度宣稱要復制殲16的成功路線，卻選擇性忽視了兩個關鍵：一是我們氮化鎵雷達已迭代到第三代，僅單晶生長技術就領先印度二十年；二是殲16從來不是單打獨斗，其背后站著空警500、殲20、電子戰飛機組成的作戰網絡。

反觀印度的"超級蘇霍伊"，既沒有PL-15級別的遠程導彈撐腰，也缺乏體系支撐。所謂射程350公里的阿斯特拉MK3導彈，性能還不及我們十年前裝備的PL-12。而且印軍計劃用這款導彈攔截隱身機，卻連最基本的"A射B導"能力都沒解決——2018年蘇30雷達把金星木星當無人機的笑話，至今仍是國際軍界的經典段子。

殲-20部署在海拔4000米的日喀則機場，距離印度哈西馬拉基地僅300公里。即便蘇-30MKI升級成功，在高原環境下仍面臨發動機推力衰減、載油量下降的物理限制。印度現有的S-400防空系統對隱身目標探測距離僅100公里，根本無法形成有效攔截。

當中國殲20數量突破200架、五代機進入雙發時代時，印度連LCA戰機都還沒玩明白。于是只能把蘇30當救命稻草，用6500億盧比的天價預算，買一個"我也能反隱身"的心理安慰。印度航空工業的困境，本質上是"造不如買"思維的惡果。蘇-30MKI項目從1998年引進至今，累計花費超過300億美元，卻始終未能實現自主化。

莫斯科對此樂見其成——既能清空AL-31FP發動機庫存，又能用印度當新技術試驗場。至于美國？看著印度在俄制武器坑里越陷越深，F35的價碼自然水漲船高。這場多方心照不宣的合謀里，唯獨印度空軍成了冤大頭。

從"陣風抗衡殲20"到"蘇30獵殺殲20"，新德里的始終沉浸在意淫式創新中。當殲20飛行員在海拔4411米的稻城亞丁機場自由起降時，印度工程師還在為雷達散熱問題抓狂。現代空戰早已不是雷達參數的數字游戲，而是體系對抗的降維打擊。不知道當殲20從云端俯沖而下時，印度飛行員會不會想起那個把行星當無人機的午后？