皮卡出口市場迎巨變

說到我國的皮卡市場，一定繞不開一家企業，那就是總部位于河北保定的長城汽車。長城汽車一直以來都是我國皮卡銷量的第一位，國內皮卡終端市場的占比近50%。

2024年度，長城皮卡銷量為17.7萬輛，整體市場占比也有34.3%，也是行業第一位。不過，進入2025年，皮卡市場的格局開始悄然變化，特別是在皮卡的出口市場，開始呈現出了群雄逐鹿的局面。

中汽協數據顯示，2025年4月份，我國皮卡企業合計出口了2.8萬輛皮卡，出口排名前10位的廠商名次變化很大。我們今天就來具體看一下！

比亞迪鯊魚皮卡奪冠

很多人可能還不知道，比亞迪汽車旗下有一款鯊魚皮卡，目前還僅供應海外市場。鯊魚皮卡在2024年5月首次在墨西哥上市，主打的是混合動力的新能源車型。

出乎大家意料的事，鯊魚皮卡上市僅1年的時間，在2025年4月的出口市場，已經成為了國內皮卡廠商的冠軍企業。4月份，比亞迪鯊魚皮卡（第1）出口了6300輛，穩居行業第1位。1-4月份的累計出口量也有1.86萬輛，也是行業亞軍。

出口量4000+廠商（3家）

除了比亞迪皮卡之外，4月份的皮卡出口廠商中，還有3家企業出口量超過了4000輛。它們分別是：上汽大通、江淮汽車和長城皮卡。

其中，江淮汽車的JAC皮卡（第2），同期出口量達到了5491輛，同比增長了48%，排名行業第2位。而上汽集團所屬的上汽大通（第3），4月皮卡出口量為5439輛，同比大增了76.7%，也進入了行業前三甲。江淮汽車和上汽大通，4月份出口量均超過了長城皮卡。

長城皮卡（第4）在4月的出口量為4328輛，同比下滑了13%，單月出口僅排名行業第四位。不過，長城皮卡在1-4月累計出口量為1.89萬輛，依然還是排名行業第一位的。

其他主要廠商的表現

在2025年4月份，長安皮卡和福田皮卡的出口量，都超過了2000輛大關。其中，來自重慶的長安皮卡（第5）出口了2814輛，雖然同比下滑了26%，仍然居行業第5位。而福田皮卡（第6）則出口了2246輛，同比大幅增長了115.75%，增長趨勢很強勁。

此外，江鈴皮卡（第7位，612輛）、鄭州日產（第8位，577輛）、吉利雷達（第9位，126輛）和中國重汽（第10位，81輛），雖然出口量都沒有超過1000輛，但也都進入4月份的前10強。可見，我國的皮卡出口的企業集中度，還是相對比較高的。

最后

一直以來，我們都認為皮卡車型，是受新能源汽車大潮，影響相對較小的領域。畢竟皮卡的應用環境較為惡劣，對續航和可靠性的要求更高。國內的皮卡市場新能源滲透率，也一直低于乘用車的同期數據。

不過，隨著比亞迪鯊魚、吉利雷達新能源等，皮卡造車新勢力的出現。它們帶來了插電混動、純電動的車型，已經在傳統皮卡市場撕開了一個口子。由于比亞迪鯊魚皮卡，還沒有發力國內市場，因此大家的感覺尚不敏感。

2025年4月皮卡出口市場，新能源皮卡的出色表現，也讓我們看到了皮卡市場未來的潛在變化空間。所以對于傳統燃油皮卡的廠商們來說，皮卡市場其實也沒有所謂的護城河，新能源皮卡的沖擊或許即將開始，對此我們可以拭目以待。

另附：2025年4月皮卡出口量10強廠商榜，數據源于：中汽協。