近日，工信部正式發布第十七批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，多款備受關注的新車電池配置與續航數據首次公開。從目錄中可以看出，各大車企正在通過多元化的電池策略和續航布局，其中樂道L90、理想i8、零跑B01等重點車型的均有所曝光，最長續航超過700公里。

樂道L90作為品牌重要的戰略車型，此次目錄顯示其將提供60.6kWh與85.1kWh兩種容量電池組選擇。根據不同的車型配置，CLTC工況下續航里程將分別達到410公里、425公里、550公里和570公里四個檔位，覆蓋了中短途和中長途用車人群的不同需求。這種梯度化的產品策略有助于品牌更精準地定位不同細分市場，為消費者提供更多元化的選擇。

作為樂道品牌的旗艦SUV產品，新車僅展示了外觀設計，內飾圖片暫未公開。外觀方面，樂道L90采用家族化風格設計，整體造型方正硬朗，彰顯旗艦產品氣質。車身尺寸方面，樂道L90的長寬高分別為5145/1998/1766毫米，軸距達到3110毫米，定位為中大型SUV。

配置層面，樂道L90將會標配電動側踏板以及空氣懸架，提升乘坐舒適性和通過性。在智能駕駛方面，樂道L90延續了品牌的純視覺智駕路線，未配備激光雷達，而是在前翼子板、車頂等處布置了多個智駕攝像頭。動力系統方面，樂道L90基于900伏高壓三電技術打造，提供兩驅和四驅兩種動力布局，兩驅版驅動電機最大功率達到340千瓦，四驅版綜合輸出功率更是高達440千瓦，后者將在車尾"L90"標識下方增加橙色橫線以示區分。

理想汽車則在工信部信息發布后第一時間通過官方渠道確認了理想i8的續航參數。根據官方資料，這款計劃于7月份上市的豪華純電MPV將搭載90.1kWh與97.8kWh兩款三元鋰電池組，CLTC續航里程分別達到670公里與720公里，百公里能耗低至13.4kWh/100km，展現出理想汽車在電池效率方面的技術優勢。值得一提的是，新車還將配備超快充電技術，官方宣稱充電10分鐘即可補充500公里續航，這一性能若能在實際使用中得到驗證，將顯著提升長途出行的便利性。

據官方消息，理想i8將于今年7月正式發布，進一步完善理想汽車的產品矩陣。外觀方面，理想i8采用了與理想增程SUV產品線截然不同的設計語言，整體造型更具未來感。同時，理想i8將全系標配新一代ATL激光雷達，提供更先進的自動緊急制動（AEB）和自動緊急轉向（AES）功能，安全性進一步提升。

據悉，理想i8車內將采用三排六座布局，延續理想一貫的家庭用戶定位，為家庭出行提供舒適的乘坐空間。車身尺寸方面，理想i8的長寬高分別為5085/1960/1740毫米，軸距達到3050毫米，介于理想L8（參數丨圖片）與理想L9之間。

動力系統方面，理想i8全系搭載雙電機四驅系統，前后電機最大功率分別為150千瓦和250千瓦，系統總功率高達400千瓦，同時將首次搭載理想自研的碳化硅驅動電機，以及標配空氣懸架，支持車身高度調節功能，以適應不同的道路條件，提升駕乘舒適性。

同樣頗受關注的零跑B01也在此次目錄中亮相，這款車將提供56.2kWh與67.1kWh兩種容量電池選擇，對應510公里、550公里和650公里三檔續航里程，進一步豐富了零跑品牌在中高端市場的產品矩陣。

該車此前已于4月23日開幕的2025上海車展全球首秀，計劃于6月開啟正式交付。作為零跑B平臺的第二款車型，該車基于LEAP 3.5電子電氣架構打造，延續了家族化設計語言，部分車型車配備有激光雷達，將支持高階智駕功能。

車身尺寸方面，零跑B01的長寬高分別為4770/1880/1490毫米，軸距達到2730毫米，與比亞迪秦PLUS EV（長寬高4795/1837/1515毫米，軸距2718毫米）十分接近，定位于純電動緊湊型車市場。另外，在動力方面，零跑B01申報車型搭載單電機驅動系統，提供132千瓦和160千瓦兩種最大功率版本。

另外，在混合動力車型領域，嵐圖FREE+增程版將配備43.2kWh電池組，根據不同車型配置，CLTC工況下純電續航里程將分別達到196公里、190公里、235公里和225公里四個檔次。與此同時，別克GL8插混版車型的續航也所有曝光，其將搭載40.9kWh的電池組，純電續航具有171公里、178公里和180公里三種。

傳祺全新旗艦SUV傳祺S9，則會搭載44.568kWh的電池組，具有202公里純電續航。至于馬自達首款增程式電動車型EZ-60，也是首次公布了電池參數，該車將搭載31.73kWh電池組，CLTC工況下純電續航里程為160公里，作為馬自達進軍新能源市場的重要一步，其實際市場表現值得期待。

編輯說：從工信部這批最新發布的減免購置稅目錄中，我們可以清晰地看到國內新能源汽車市場正在快速向多元化、多層次發展。各大車企不再滿足于提供單一的電池方案，而是根據不同消費者的需求提供梯度化的產品選擇。以理想i8為代表的高端純電車型已經突破700公里續航大關，并且在快充技術方面實現了顯著突破。值得注意的是，盡管三元鋰電池在能量密度方面仍有優勢，但磷酸鐵鋰電池憑借成本和安全性方面的優勢也獲得了廣泛應用。不過問題來了，在相似的續航數據下，各品牌如何在實際使用場景中提供差異化的用戶體驗，續航能力之外的智能化、安全性和駕駛感受，或許將成為下一階段競爭的焦點。