汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，歐洲市場最新銷售數(shù)據(jù)顯示，中國汽車品牌在4月份延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，總銷量達(dá)50,173輛，同比飆升79%。市場研究機(jī)構(gòu)Dataforce的初步統(tǒng)計(jì)表明，在整體市場銷量持平（1,085,000輛）的情況下，中國車企的市場份額從去年同期的2.6%顯著提升至4.6%。

（圖片來源：捷途汽車）

品牌表現(xiàn)亮點(diǎn)：

比亞迪（BYD）成為銷量增長冠軍，總銷量達(dá)12,558輛，較去年同期凈增近10,000輛。其中，中型SUV海豹U（Seal U）表現(xiàn)尤為突出，單月貢獻(xiàn)近6,000輛增量，新推出的插電式混合動(dòng)力版本成為銷售主力。

奇瑞（Chery）創(chuàng)下驚人增速，同比暴漲1,149%，4月銷量達(dá)5,773輛。這一成績主要得益于旗下高端子品牌捷途（Jaecoo）和歐萌達(dá)（Omoda）的出色表現(xiàn)。值得注意的是，奇瑞去年同期的銷量基數(shù)僅為462輛。

上汽集團(tuán)旗下的MG名爵繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，4月銷量21,735輛，同比增長25%。其中，MG3小型車表現(xiàn)搶眼，單月銷量超過4,900輛，同比增加4,400余輛。

市場格局分析：

盡管競爭對(duì)手增速更快，MG仍以99,627輛的累計(jì)銷量（1-4月）穩(wěn)居歐洲市場中國品牌榜首，領(lǐng)先于比亞迪（41,409輛）和奇瑞（21,571輛）。

技術(shù)路線變化：

自2023年11月歐盟對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)車加征關(guān)稅以來，該政策持續(xù)影響產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：

• 純電動(dòng)車（BEV）：16,458輛（+41%）；

• 插電式混合動(dòng)力車（PHEV）：9,472輛（+534%）；

• 油電混動(dòng)車（HEV）：8,619輛（+3,946%）；

• 傳統(tǒng)燃油車：13,786輛（+11%）。

其他中國車企表現(xiàn)：

吉利集團(tuán)（包括路特斯、領(lǐng)克、極星和極氪品牌，不含沃爾沃）銷量增長31%至4,043輛，位列第四；

小鵬汽車（Xpeng）表現(xiàn)亮眼，銷量同比增長270%至1,665輛，正在縮小與第五名DR Motor（2,096輛，-15%）的差距。DR Motor是一家意大利公司，主要在其本土市場銷售中國制造的汽車。

插電式和油電混動(dòng)車型的爆發(fā)式增長表明，在關(guān)稅壓力與補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)調(diào)整下，消費(fèi)者與車企對(duì)“非純電”方案的接受度迅速上升。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局深刻重塑的當(dāng)下，中國品牌正以前所未有的速度突圍歐洲市場。4月最新數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在歐洲的銷量達(dá) 50,173輛，同比飆升 79%，市場份額從去年同期的 2.6% 躍升至 4.6%，這是繼智能電動(dòng)車“出海潮”以來的又一階段性勝利。這不僅印證了中國制造的硬實(shí)力，更彰顯出中國車企從"價(jià)格競爭"向"價(jià)值輸出"的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已初見成效。

這一成績的取得，標(biāo)志著中國汽車不再只是“低價(jià)替代”的標(biāo)簽，而是在品牌、技術(shù)、渠道多維度形成了系統(tǒng)性突圍。尤其是比亞迪、奇瑞、MG（名爵）三大品牌的“領(lǐng)跑組合”，已在歐洲初步構(gòu)建出“中國車的主流印象”。其次是產(chǎn)品矩陣的精準(zhǔn)定位，從MG3小型車到海豹U中型SUV形成差異化競爭；更重要的是品牌建設(shè)初見成效，捷途、歐萌達(dá)等高端子品牌的成功印證了中國車企的品牌升級(jí)路徑。

歐洲是全球汽車產(chǎn)業(yè)的高地，也是中國車企品牌化和全球化的試金石。站在年銷百萬輛的門檻前，中國汽車品牌的歐洲征程已進(jìn)入"深水區(qū)"。從中國車4月在歐洲的表現(xiàn)來看，我們正站在通往高端價(jià)值鏈的門檻上，未來的關(guān)鍵在于——

誰能在混動(dòng)和智能化領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先，

誰能在品牌建設(shè)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上扎得更深，

誰能真正理解歐洲消費(fèi)者。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) 點(diǎn)點(diǎn)）