奧迪這回要跟華為“攀親戚”了，這事兒細(xì)琢磨琢磨，挺有嚼頭。

一個德意志老牌車企，骨子里透著矜持，一個華夏科技新貴，渾身是膽兒，這倆攥一塊兒，能鼓搗出啥新花樣？

奧迪Q6L e-tron，這名兒忒繞口，傳聞要使喚上華為的智駕絕活，要在電車這片紅海里，蹚出點門道來。

現(xiàn)如今的電車市場，那叫一個“內(nèi)卷”。

新晉勢力們，各路炫技，恨不得把科幻片里的玩意兒，一股腦兒塞進(jìn)車?yán)铩?/p>

老牌豪車們呢，也不是吃糠咽菜的，家底子在那兒擺著，做工用料，那是精雕細(xì)琢。

但隱憂也來了，智能化這塊，總感覺慢悠悠的，像是趕了個晚集。

奧迪這回“勾搭”華為，明擺著是想補(bǔ)上這塊短板。

畢竟，現(xiàn)在開電車，光靠“瞧得見的奢華”還不夠，得有“摸不著的算力”。

華為乾崑智駕，在本土輔助駕駛?cè)ψ永铮且彩且粔K金字招牌。

雙激光雷達(dá)，一籮筐攝像頭，毫米波雷達(dá)，這配置堆上去，恍惚間，像是駕駛著一輛武裝到牙齒的戰(zhàn)車。

不過，平心而論，智能駕駛這玩意兒，真不是硬件堆砌那么簡單。

算法、數(shù)據(jù)、實戰(zhàn)場景，哪個環(huán)節(jié)掉了鏈子，都可能出岔子。

眼下，不少車企都嚷嚷自己是L2++級，但真實體驗嘛，誰用誰知道。

奧迪這回，能不能把華為的技術(shù)吃透，讓用戶覺得物超所值，還得且走且瞧。

當(dāng)然，奧迪的底盤還是穩(wěn)的。

PPE平臺，保時捷操刀調(diào)校，800V架構(gòu)，這些字眼，聽著就讓人覺得“身價不菲”。

續(xù)航765公里，充電20分鐘，這數(shù)據(jù)也挺能打的。

更有甚者，還能在保時捷的充電樁上“蹭電”，這待遇，著實讓人艷羨。

聊到奢華，奧迪也算是拿捏住了國人的喜好。

空間要寬敞，座椅要舒適，屏幕要扎堆，APP要海量。

恨不得把家里的起居室，原封不動地搬到車?yán)铩?/p>

只是，奢華當(dāng)真只是這些堆砌嗎？

實則，奢華更是一種篤定，一種信賴。

奧迪Q6L e-tron在安全上，也是下了狠功夫。

車身用料舍得下本錢，電池防護(hù)也是滴水不漏，這些都是肉眼可見的安全。

但更為關(guān)鍵的是，它能否像以往的奧迪車那樣，在各種險峻路況下，都能給你一種穩(wěn)如磐石的駕馭感？

這才是奢華的真髓。

有人戲謔道，奧迪這是在向新勢力“搖尾乞憐”，仰仗華為的技術(shù)來扳回一局。

但換個思路來看，這未嘗不是一種開明的姿態(tài)？

在電車這場競逐中，單打獨斗注定孤掌難鳴，精誠合作才是制勝之道。

最終，定價才是王道。

如果奧迪Q6L e-tron的叫價過于“離譜”，那恐怕就有點“孤芳自賞”了。

畢竟，如今消費者的選擇多如牛毛，性價比也是一個不可或缺的考量維度。

因此，奧迪Q6L e-tron能否一躍成為豪華電車的新標(biāo)桿，現(xiàn)在下定論，為時尚早。

它需要力證自己，不僅在智能化上能緊跟時代的步伐，更要在品質(zhì)、安全、舒適性等方面，守住奧迪一貫的高門檻。

歸根結(jié)底，奧迪這回聯(lián)手華為，好比一場門當(dāng)戶對的聯(lián)姻。

能否白頭偕老，還得看雙方如何用心經(jīng)營。

5月31號就要開啟預(yù)售了，咱們不妨搬個小板凳，嗑著瓜子，靜候佳音，看看奧迪這回究竟能拿出幾分真心實意。

猜價格？

依我看，先來個“拋磚引玉”吧，畢竟，這年頭，猜車價可比猜世界杯冠軍還玄乎。