汽車市場又一次感受到了被比亞迪支配的“恐懼”。5月23日前后，比亞迪發布了一系列的促銷措施，將618的百億補貼活動延續到了汽車領域。

這輪降價戰極其“夸張”，包括但不限于宋PLUS DM-i（參數丨圖片）智駕版9萬9開回家，秦L同品牌置換疊加國補做到5.98萬，海鷗智駕版一口價5.58萬元。雖然是限時活動，從5月底持續到6月30日，但這個架勢實在是太嚇人了。而且按照“慣例”，降下來的價格，是很難回去的。

至于比亞迪到底是主動降價還是“無奈之舉”，大概從股價就能看出來。降價消息傳出后，比亞迪股價連續創下新高，市值來到了1.23萬億級別，足以說明資本市場對比亞迪動作的認可。

那么，比亞迪為什么突然大降價？這輪價格調整會對市場產生怎樣的影響？我們應該從中嗅哪些信號呢？功夫汽車對此進行一番探究。

（1）為何是“降得動，降得起”？

4月25日，比亞迪發布了今年第一季度的財報，總營收1703.6億元，同比增長36.35%，凈利潤91.5億元，同比增長100.38%，這意味著比亞迪的經營狀況又上了一個臺階。相比大多數新勢力“不敢對賬”的狀態，如今的比亞迪已經進入良性循環。

這也是比亞迪敢于降價的關鍵，自己的營收狀況良好，具備進一步攻占市場的能力。

能做到這一點，背后依然是比亞迪恐怖的全產業鏈。比亞迪是一家實現了從礦到車閉環的企業，全球范圍內僅此一家。

舉個簡單的例子，比亞迪擁有青海鹽湖鋰礦49%的股份，還在非洲鋰礦擁有6座礦山權益。這意味著它掌控了動力電池核心原料，不僅可以滿足自家的用車需求，還能給對手供貨。

因為自產電機、電控、電池等核心部件，比亞迪純電車型的BOM成本相比競品低了大約25%。這也是為什么相同或相近的價格，對手基本不賺錢，比亞迪不僅能堅持，還能主動降價的關鍵。

除了三電部件外，比亞迪半導體IGBT芯片的產能占到了國內市場的20%。在2022年遭遇芯片危機時，比亞迪通過自產MCU芯片實現逆勢擴產。在對手普遍縮產的情況下，比亞迪當年的汽車產量同比增長了150%。

除了造車的傳統核心部件之外，比亞迪還將觸手伸到了更多的領域。比如與玲瓏輪胎合資建廠，專門定制電動汽車專用輪胎，不僅做到了更強的耐磨能力，也打破了國際品牌輪胎在前裝市場的壟斷地位。

比亞迪還積極推動零部件本地化配套，比如將產業鏈搬到西安基地附近，這讓它的物流成本僅為行業平均水平的1/3。

目前來看，全產業鏈模式帶來的規模效應正在形成獨特的"定律"。

比亞迪每進入一個新領域，就會在18個月內將行業平均成本拉低20-30%。過去的MCU芯片、IGBT芯片如此，將來的輔助駕駛芯片也會是如此。

正是這種獨特的模式，讓比亞迪有了絕對的定價權，也讓比亞迪掀起新一輪價格戰，且“降得動，降得起”。

（2）不想當惡龍的屠龍少年

前面我們也說了，在大降價的消息傳出后，比亞迪的股價大漲。5月23日，比亞迪A股上漲了1.7%， 405.58元/股的價格創下新高。至此，比亞迪的總市值突破1.23萬億元，繼續在造車這個賽道上一騎絕塵。

之所以資本如此看重比亞迪，核心原因依然是，這家企業與其他的傳統車企“不一樣”。

從1908年福特T型車問世開始算起，汽車行業已經經歷了100多年的發展，也上演了無數個“屠龍少年成為惡龍的故事”。

不論是美系車取代歐系車，還是日系、韓系車取代美系車，還是近年來特斯拉崛起，遵循的原則都是一樣的，那就是“打不過就加入”。

以特斯拉為例，剛剛進入國內的那幾年，打的口號都是“份額至上”。不論賣不賣得好，只要整車成本下降了，一定同步降價。

這樣的做法無疑是“逆人性”的，明明訂單供不應求，卻主動降低價格，這不是“沒事找事”嗎？

賣100輛車每輛賺1萬，跟賣200輛車每輛賺3000，究竟誰更賺錢，股東們很容易算出來。

因此，從2023年開始，特斯拉就開始強調"健康增長"，甚至馬斯克在內部郵件中明確要求"每輛車必須保持合理利潤"。這樣做皆大歡喜，特斯拉賺到了錢，國際車企緩解了壓力，大家其樂融融。

這也是大多數車企的“必經之路”，早期拼命努力搶份額，等到有一定名氣了就可以享受享受了。

作為經營了二十多年的老牌車企，比亞迪不可能想不通這些“門門道道”。以比亞迪如今的品牌知名度，每輛車花6000塊錢去宣傳它的好，強調自己的品牌“不一樣”，一定比直接降價6000元效果更加直觀，但比亞迪沒有選擇這么做。

為什么呢？

很多人不理解，比亞迪已經是國內第一的車企了，為什么還要繼續降價，躺著賺錢不香嗎？

功夫汽車認為，或許比亞迪不是不想賣“高價”，大概率是因為“不擅長”。作為一家靠技術起家的企業，比亞迪最擅長的是什么？當然是技術攻關和應用。都說國產混動不行，比亞迪就搞出了DM-i；都說磷酸鐵鋰電池能量密度上不去，比亞迪就做出來刀片電池。

自研、自產、降價，這就是比亞迪最核心的優勢。消費者說比亞迪的設計不好，車看上去不高檔，比如就做出了龍顏美學，漢、海豹依然是如今的顏值天花板。消費者說比亞迪操控不好，比亞迪就做出了云輦智能液壓車身控制系統，徹底顛覆了傳統底盤的性能邊界。

從2022年到2025年，比亞迪其實一直在“查漏補缺”。它沒有滿足于自己的份額，而是進一步鞏固頭部效應。

這也是比亞迪每年都引領降價潮的關鍵。難道比亞迪不知道老車主有意見，對手恨之入骨嗎？很顯然，在目前平替市場攻堅時期，搶占更多的市場份額，讓自己的體系優勢發揮到極致，這才是比亞迪所追求的。

（3）功夫拍案

比亞迪的態度很明確，每年都會例行降價，會不斷把各種高端配置的價格打下來。對于競爭對手來說，只有兩條路可走。

要么下苦功夫跟上，全方位提升研發效率、降低成本，比如吉利的銀河系列，奇瑞的風云系列。不少后來者最終都選擇“打不過就加入”。也有不少“友商”尋求差異化競爭，另辟蹊徑強調價值感，強調基本家用之外的屬性，比如理想、小米。

除了這兩條路，任何試圖用一兩項技術領先，持續收割用戶的車企，夢想可能都會落空。任何不想持續投入、持續競爭的企業，都只有“被打敗”這一無奈結局。

從另外一個角度來說，有比亞迪在，對于汽車行業而言，投機主義者的機會越來越少了。只有“活成”巨頭，才能與比亞迪一起，留在牌桌上，成為最后的三五家“寡頭”。