烏克蘭安-225“夢(mèng)幻運(yùn)輸機(jī)”已成絕唱，中國(guó)運(yùn)-40或?qū)⒔影簦?/strong>俄媒消息稱(chēng)我國(guó)正醞釀建造運(yùn)-40超大運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量超650噸，超越前世界最大運(yùn)輸機(jī)安-225。

正在服役的運(yùn)-20，是我國(guó)目前最大的運(yùn)輸機(jī)，但它在全球排名中卻并不靠前。大型運(yùn)輸機(jī)方面，已成為我國(guó)軍事建設(shè)的短板。為了改變這一局面，《兵工自動(dòng)化》雜志披露消息稱(chēng)，一旦全新大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)——運(yùn)-40研發(fā)成功，將極大增強(qiáng)我國(guó)軍事的遠(yuǎn)程投送能力。

安-225被炸毀，世間再無(wú)“夢(mèng)幻”

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)至今已持續(xù)3年多，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)給雙方造成巨大的人員和財(cái)產(chǎn)傷亡外，還意外導(dǎo)致世界最大的運(yùn)輸機(jī)安-225徹底隕落。

2022年初，俄烏兩國(guó)突然爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)。鑒于兩國(guó)巨大的體量差和軍事實(shí)力的巨大差距，俄羅斯并沒(méi)把烏克蘭太當(dāng)回事。

有些輕敵的俄羅斯當(dāng)局，希望通過(guò)突襲基輔周邊的機(jī)場(chǎng)，實(shí)施“斬首行動(dòng)”從而快速控制烏克蘭，雖然最終事與愿違，但這次突襲行動(dòng)還是造成了巨大破壞。

當(dāng)時(shí)，俄空降兵發(fā)動(dòng)突襲搶占基輔周邊的機(jī)場(chǎng)時(shí)，世界最大的運(yùn)輸機(jī)安-225正停靠在這座機(jī)場(chǎng)，為了搶占戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，俄烏雙方圍繞機(jī)場(chǎng)展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。

在雙方激烈交火中，安-225很悲催地被炮彈命中。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)流出的照片，安-225頭部被徹底摧毀，機(jī)翼也因?yàn)楸ㄔ獾絿?yán)重破壞。

一側(cè)機(jī)翼被徹底炸斷，另一側(cè)機(jī)翼雖然還沒(méi)有脫離機(jī)身，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻已經(jīng)消失，安-225的機(jī)庫(kù)被炮彈摧殘得面目全非。

如此嚴(yán)重的破壞，超出了全球各方估計(jì)。據(jù)烏克蘭國(guó)防工業(yè)公司推測(cè)，修復(fù)飛機(jī)需耗時(shí)5年，至少花費(fèi)30億美元。

如此漫長(zhǎng)的時(shí)間和巨大的支出，顯然不是目前的烏克蘭所能承擔(dān)的。可以說(shuō)，安-225已經(jīng)完全沒(méi)有修復(fù)的可能性，這款世界上最大的運(yùn)輸機(jī)成為絕唱，世間再無(wú)“夢(mèng)幻”。

安-225是世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)建造。1985年開(kāi)始研制，1988年首飛成功，飛機(jī)長(zhǎng)和寬均超84米，完美體現(xiàn)了蘇聯(lián)“暴力美學(xué)”的精髓。

蘇聯(lián)解體后，安-225由烏克蘭繼承，這款最大起飛重量達(dá)600噸的大飛機(jī)，在烏克蘭無(wú)用武之地，被閑置了很長(zhǎng)時(shí)間。

高額的維護(hù)費(fèi)用讓烏克蘭頭疼不已，幸虧后來(lái)全球商業(yè)運(yùn)輸需求大增，烏克蘭腦袋開(kāi)竅，將安-225改造后投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這才徹底盤(pán)活。

公開(kāi)消息稱(chēng)，安-225執(zhí)飛商業(yè)運(yùn)輸航班，每小時(shí)的租金高達(dá)12萬(wàn)美元，雖然很貴，但憑借著超大的運(yùn)輸量，相對(duì)而言性?xún)r(jià)比很高。

強(qiáng)大的吸金能力，著實(shí)幫烏克蘭賺了不少，不過(guò)在俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)中被摧毀，烏克蘭失去了一個(gè)賺錢(qián)的渠道，世界也失去了最大的運(yùn)輸機(jī)。

全新“空中巨無(wú)霸”或?qū)?wèn)世？

安-225的隕落讓全球航空迷為之扼腕嘆息，但最近有消息稱(chēng)，我國(guó)將研發(fā)超重型運(yùn)輸機(jī)，這款可能被命名為“運(yùn)-40”的運(yùn)輸機(jī)，起飛重量可能超越安-225。

2025年4月初，俄羅斯媒體發(fā)布消息，中國(guó)正在研究一款超大型運(yùn)輸機(jī)，機(jī)型之大讓人驚訝，可能超過(guò)安-225，載重量更超過(guò)運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)4倍。

俄羅斯媒體發(fā)布的消息，最早來(lái)源于我國(guó)的《兵工自動(dòng)化》雜志。該刊物之前發(fā)布了一篇關(guān)于我國(guó)研制戰(zhàn)略大飛機(jī)的報(bào)道。

這篇報(bào)道稱(chēng)，我國(guó)正在醞釀的超大型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量可能超過(guò)650噸，甚至可能達(dá)到700噸，完全超過(guò)安-225的最大起飛重量。

載重方面，運(yùn)-40預(yù)計(jì)超過(guò)250噸，基本與安-225相當(dāng)，是運(yùn)-20載重能力的4倍左右，憑借更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，航程方面也可能更優(yōu)秀。

大涵道渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，是大型飛機(jī)的核心，好在這方面我國(guó)經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積淀之后，已經(jīng)取得了歷史性突破。

繼C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之后，我國(guó)正在和俄羅斯合作研發(fā)新一代大型客機(jī)C929，為C929配套研制的CJ2000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（又稱(chēng)AEF3500），可以直接應(yīng)用到運(yùn)-40大型運(yùn)輸機(jī)上。

根據(jù)我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的命名規(guī)則，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)后幾位的數(shù)字，乘以10就可以得出發(fā)動(dòng)機(jī)推力，由此可以判斷CJ2000A的起飛推力達(dá)到35噸。

運(yùn)-40計(jì)劃配備4臺(tái)CJ2000A發(fā)動(dòng)機(jī)，起飛總推力可以達(dá)到140噸，這比配備6臺(tái)D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)的安-225起飛推力還要大。

由于研發(fā)時(shí)間早，再加上有著蘇聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的通病（推重比低、油耗高），D-18T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大推力為23噸，6臺(tái)合計(jì)也只有138噸。

運(yùn)-40采用4發(fā)設(shè)計(jì)，無(wú)論是飛機(jī)空重還是飛行阻力，都要比安-225小很多，在同等條件下，運(yùn)-40的載荷、航程要比安-225更優(yōu)秀。

發(fā)動(dòng)機(jī)等核心問(wèn)題已經(jīng)解決，飛機(jī)設(shè)計(jì)方面在超級(jí)風(fēng)洞加持下更是問(wèn)題不大，這一切都意味著，只要我國(guó)有需要，運(yùn)-40這種重型運(yùn)輸機(jī)可能很快就能問(wèn)世。

重型運(yùn)輸機(jī)有何作用？

目前，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)的主力機(jī)型是運(yùn)-20，換裝渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)-20B將大規(guī)模量產(chǎn)服役，在此基礎(chǔ)上又衍生出運(yùn)油-20B和空警-3000預(yù)警機(jī)。

可以說(shuō)，大型運(yùn)輸機(jī)就是一個(gè)空中平臺(tái)，可以根據(jù)需求進(jìn)行改裝，以實(shí)現(xiàn)不同的功能，尤其是預(yù)警機(jī)方面更是大有用武之地。

運(yùn)-40一旦研發(fā)成功，也是同樣的道理，既可以作為運(yùn)輸機(jī)使用，也可以以此為平臺(tái)建造其他類(lèi)型的軍機(jī)。

憑借超強(qiáng)的運(yùn)輸能力，運(yùn)-40可以提供更強(qiáng)大的遠(yuǎn)程投送能力。以200噸載重飛行5000公里為例，可以讓重型裝甲部隊(duì)在12小時(shí)內(nèi)抵達(dá)非洲或中東熱點(diǎn)區(qū)域。

一旦建成20架規(guī)模的運(yùn)輸機(jī)隊(duì)伍，就能一次投送一個(gè)合成旅80%的重型裝備，有效提升我國(guó)軍事的遠(yuǎn)程投送能力。

除了長(zhǎng)途運(yùn)輸之外，運(yùn)-40也一樣可以成為空中平臺(tái)，搭載雷達(dá)成為空中預(yù)警機(jī)。從預(yù)警機(jī)的發(fā)展規(guī)律來(lái)看，飛行平臺(tái)越大，可以安裝的雷達(dá)就越大，預(yù)警距離更遠(yuǎn)。

根據(jù)網(wǎng)上披露的數(shù)據(jù)，運(yùn)-40的機(jī)長(zhǎng)達(dá)84米，翼展也超過(guò)88米，可以安裝的雷達(dá)天線(xiàn)整流罩，最大可以達(dá)到28米，這是空警2000整流罩的兩倍以撒花姑娘。

制約預(yù)警機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，就是預(yù)警天線(xiàn)孔徑高度偏小，波束在遠(yuǎn)距離發(fā)散嚴(yán)重，影響了目標(biāo)數(shù)據(jù)精度。

而以運(yùn)-40為平臺(tái)建造的預(yù)警機(jī)，天線(xiàn)厚度最大可達(dá)9米，這無(wú)疑能大幅提高數(shù)據(jù)精度，對(duì)高空目標(biāo)的探測(cè)距離有望突破1500公里，對(duì)臨近空間飛行器的跟蹤能力提升300%。

除了軍事領(lǐng)域的強(qiáng)大作用之外，在商業(yè)領(lǐng)域，運(yùn)-40同樣有很大的空間。當(dāng)年安-225可是國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)巨無(wú)霸一般的存在。

一小時(shí)高達(dá)12萬(wàn)美元的租金，單次運(yùn)輸利潤(rùn)超百萬(wàn)美元，成為烏克蘭重要的吸金獸。我國(guó)國(guó)際貿(mào)易數(shù)量更大，貿(mào)易對(duì)象遍布全球，運(yùn)-40一旦投入運(yùn)營(yíng)，必定會(huì)擁有強(qiáng)大吸金能力。

運(yùn)-40揭開(kāi)空中力量新篇章？

雖然前途是光明的，但道路始終是曲折的。運(yùn)-40最關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題已經(jīng)解決，但也有其他問(wèn)題急需解決。

首先，運(yùn)-40飛機(jī)翼展超88米，對(duì)機(jī)翼的整體成型工藝要求很高，40米級(jí)超長(zhǎng)構(gòu)件的制造技術(shù)需要攻關(guān)。

其次，飛機(jī)起落架需要承受700噸級(jí)的沖擊載荷，相當(dāng)于三個(gè)A380客機(jī)的重量，這就對(duì)起落架結(jié)構(gòu)和材料提出了更高要求。

第三，運(yùn)-40巨大的氣動(dòng)面，對(duì)飛行控制系統(tǒng)也提出了更高要求，可能需要革新算法，開(kāi)發(fā)新一代電傳操控系統(tǒng)。

除了以上這些技術(shù)層面的問(wèn)題外，國(guó)家對(duì)重型運(yùn)輸機(jī)的研制工作，也要考慮國(guó)家戰(zhàn)略、實(shí)際需求等多個(gè)方面因素。

雖然600噸級(jí)以上的重型運(yùn)輸機(jī)，一旦造出來(lái)畢竟影響巨大，但以我國(guó)目前的情況來(lái)看，顯然暫時(shí)還沒(méi)有太高的需求。

對(duì)蘇聯(lián)而言，安-225也是用力過(guò)猛的產(chǎn)物，畢竟當(dāng)時(shí)處于美蘇爭(zhēng)霸的大背景之下，蘇聯(lián)在航天領(lǐng)域被美國(guó)超越之后，就想著在航空領(lǐng)域挽回一點(diǎn)面子。

600噸級(jí)以上的重型運(yùn)輸機(jī)，對(duì)機(jī)場(chǎng)的要求非常高，就全球來(lái)說(shuō)都沒(méi)有多少機(jī)長(zhǎng)能滿(mǎn)足這種級(jí)別運(yùn)輸機(jī)的起降，這就導(dǎo)致類(lèi)似機(jī)型的使用受到較大限制。

也許，目前最適合我們的重型運(yùn)輸機(jī)，應(yīng)該是美國(guó)的C-5銀河運(yùn)輸機(jī)或者是俄羅斯的安-124運(yùn)輸機(jī)（魯斯蘭），也就是起飛重量在400噸左右的運(yùn)輸機(jī)，這種機(jī)型可以與運(yùn)-20搭配使用，完美滿(mǎn)足目前的需求。