文 | 子墨君

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殲-10：中國航空工業的“爭氣機”與全球軍工格局的變革者?

2025年5月20日，馬來西亞蘭卡威航展上，中國展臺的C位被一架戰機牢牢占據——殲-10CE，這款中國自主研發的第四代半戰斗機吸引了全球軍政代表團和航空愛好者的目光。

它的亮相不僅是中國航空工業的驕傲，更標志著中國軍工能力在全球舞臺上的崛起。

從國內主力戰機到國際軍貿明星，殲-10系列戰斗機的成長歷程，正是中國國防科技自立自強的縮影，也是世界軍工格局被重新定義的見證。

從“望塵莫及”到“自主創新”：殲-10的誕生之路?

上世紀80年代，中國空軍的裝備水平與世界航空強國差距懸殊。

當時的主力戰機殲-6、殲-7、殲-8仍停留在第二代、第三代水平，而美國已列裝F-15、F-16，蘇聯的蘇-27、米格-29也已服役，甚至第五代戰機F-22的驗證機也已首飛。

中國飛行員在試飛法國“幻影2000”后坦言，技術差距“非常大”。

在這樣的背景下，殲-10的研制成為中國航空工業的一場“信心之戰”。

沒有外援，中國科研人員從零開始，突破了全權限數字式電傳飛控系統、先進氣動布局、渦扇發動機、綜合化航電系統等關鍵技術，最終在1998年首飛成功。

殲-10的誕生，不僅填補了中國四代機的空白，更鍛煉出一支成熟的戰斗機設計團隊，為中國后續戰機的發展奠定了基礎。

《航空知識》主編王亞男評價稱，殲-10的意義遠超一款戰機本身，它向世界證明：“中國可以獨立設計制造先進戰斗機。”

這種自信，成為中國軍工后續突破的源動力。

從國內主力到國際舞臺：殲-10的“高光時刻”?

2006年，殲-10正式列裝中國空軍，迅速成為主力機型。

2008年珠海航展，殲-10首次公開亮相；2009年國慶閱兵，5架殲-10編隊飛越天安門，向世界展示中國空軍的實力。

2010年，殲-10首次走出國門，參加中俄“和平使命-2010”聯合軍演，創造了國內起飛、境外突擊、不著陸往返的遠程奔襲紀錄。

此后，殲-10系列戰機頻繁亮相國際演習，與巴基斯坦、泰國、埃及等國空軍同臺競技，展現了中國戰機的優異性能。

值得一提的是，中國空軍八一飛行表演隊于2009年換裝殲-10A，成為全球少數使用四代機進行特技飛行的表演隊之一。

2023年，表演隊再次升級為殲-10C，使中國成為繼美俄之后，第三個使用四代半戰機作為表演機的國家。

殲-10的機動性、穩定性和飛行品質，使其成為飛行表演的理想平臺，同時也向世界傳遞了中國空軍的自信與開放。

實戰檢驗：打破西方刻板印象?

長期以來，西方媒體對中國戰機的評價總帶有偏見，認為其“紙面數據優秀，但缺乏實戰檢驗”。然而，這一印象在近期被徹底打破。

2024年，殲-10CE（殲-10C的外銷型號）在實戰中取得戰果，證明了其卓越的作戰能力。

英國《金融時報》稱：“殲-10首飛近30年后，終于經受住了戰火考驗。”

《日經亞洲評論》則評價，這一戰績不僅提升了中國武器的可信度，更強化了中國的戰略地位。

改變全球軍工格局的“中國方案”?

殲-10系列戰機的成功，不僅體現在技術突破上，更在于它正在重塑國際軍貿市場的格局。

軍事專家張學峰指出，中國戰機憑借三大優勢贏得國際市場青睞：

性價比高?：法國“陣風”戰機單價接近2億美元，而性能相當的殲-10CE價格更具競爭力，且中國能提供靈活的配套方案。

實戰驗證?：殲-10CE的實戰表現打破了西方對中國武器的刻板印象，證明其可靠性。

體系化出口?：中國不僅能提供先進戰機，還能配套預警機、數據鏈、機載武器等，幫助客戶國家構建完整的信息化作戰體系。

子墨君：中國軍工的“志氣、骨氣與底氣”?

從殲-10的自主研制到殲-10CE的全球熱銷，中國航空工業走過了一條從追趕到引領的艱辛之路。

這款“爭氣機”不僅是中國國防科技的自立象征，更成為打破西方技術壟斷、推動全球軍工多元化的關鍵力量。

正如張學峰所言，殲-10的發展歷程，展現了中國科技“自立自強的志氣、骨氣與底氣”。

未來，隨著更多“中國智造”走向世界，全球軍工格局必將迎來更深遠的變革。

#殲10CE亮相馬來西亞航展#