作者 林易

編輯 重點君

當(dāng)車企們忙著把L2級“智駕”改名“輔助駕駛”時，L4級Robotaxi正在大洋兩岸加速規(guī)模化落地。這是2025年全球自動駕駛領(lǐng)域最顯著的差異。

在海外，馬斯克近日接受采訪時明確表示，特斯拉Robotaxi將在6月底上路。而Waymo則選擇與Uber聯(lián)手推動Robotaxi商業(yè)化落地，官宣要在明年將亞利桑那工廠的Robotaxi產(chǎn)能翻倍。

國內(nèi)，無人駕駛玩家也進展頻頻。蘿卜快跑已累計提供超1100萬次出行服務(wù)，2025年一季度訂單同步大漲75%，并開始加速走向全球；小馬智行、文遠知行等創(chuàng)業(yè)公司也紛紛上市，獲得資本加持；滴滴聯(lián)手廣汽埃安打造的L4即將年底量產(chǎn)交付；Momenta聯(lián)手上汽，計劃2026年實現(xiàn)數(shù)百輛車的運營。

根據(jù)木頭姐ARK Invest 2月份的《Big Ideas 2025》報告預(yù)測，到2030年，Robotaxi市場可能創(chuàng)造高達34萬億美元，其中34萬億美元的企業(yè)價值主要由三部分構(gòu)成：自主電動汽車制造商貢獻2000億美元，車隊所有者貢獻1萬億美元，而自主駕駛平臺提供商則占據(jù)了33.6萬億美元的驚人份額，占比高達98.8%。這也不難理解，為什么相比車企直接向車主提供自動駕駛技術(shù)，Robotaxi更早迎來爆發(fā)。

信號再明顯不過，繼大模型之后，新的科技浪潮正在到來。

到底什么是Robotaxi？

Robotaxi，顧名思義，就是無人駕駛車。它的起源于可以追溯到2009年的美國，谷歌啟動了自動駕駛汽車項目，并于2010年在加州開展了公開道路的實車測試，正式拉開了Robotaxi的序幕。

2016年，谷歌將自動駕駛業(yè)務(wù)獨立，成立了Waymo，作為谷歌自動駕駛項目的頭牌，目標(biāo)直指Robotaxi商業(yè)化。目前，Waymo在美國鳳凰城、洛杉磯、舊金山等地共有約700輛Robotaxi上路行駛，并提供完全無人駕駛的商業(yè)服務(wù)。

Waymo的運營數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。2023 年，日均訂單達到1 萬單。據(jù)加州公用事業(yè)委員會8月披露的數(shù)據(jù)，舊金山的Robotaxi 日均訂單已經(jīng)超過傳統(tǒng)出租車。在紐約也同樣如此，一輛傳統(tǒng)出租車每天平均能達到11 單，Waymo的Robotaxi每天平均超過18單。良好的運營效果讓W(xué)aymo在今年10月又融資56億美元。

國內(nèi) Robotaxi 的發(fā)展，最早可以追溯到 2013 年，百度和德國寶馬合作研發(fā)了第一代自動駕駛車型，同年百度開啟無人駕駛研發(fā)，拉開了中國 Robotaxi 的序幕。而經(jīng)過十多年的發(fā)展， Robotaxi 在中國已經(jīng)接近 ChatGPT 時刻。

Robotaxi全球玩家格局

自動駕駛已成為全球科技競爭的主戰(zhàn)場，而Robotaxi的商業(yè)化進程正呈現(xiàn)"中美雙極"格局：第一梯隊的中美兩國已實現(xiàn)全無人規(guī)模化落地，并加速商業(yè)模型探索；第二梯隊國家（德國、韓國、法國等）仍處于配備安全員的小范圍試運營階段；第三梯隊（日本、英國等）尚未突破測試期。

這種分層在2025年進一步強化：據(jù)MarketsandMarkets研究，亞太地區(qū)（中國為核心）已占據(jù)全球最大市場份額。

以蘿卜快跑為例，截至5月，蘿卜快跑在全球累計服務(wù)超過1100萬次 ，第一季度蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。

相比之下，北美市場的推進也非常迅速。特斯拉和Waymo是領(lǐng)跑者，Waymo在2025年繼續(xù)擴大其在鳳凰城和舊金山的Robotaxi服務(wù)，5月將服務(wù)覆蓋范圍從2月的50平方英里擴展至75平方英里，新增洛杉磯市場。特斯拉通過CyberCab計劃下個月推出數(shù)千輛自動駕駛汽車，并于今年夏天在得克薩斯州奧斯汀投放自動駕駛車輛。

值得關(guān)注的是，區(qū)域差異正催生新的競合關(guān)系。當(dāng)下Robotaxi賽場已形成三足鼎立格局：特斯拉憑借軟硬一體生態(tài)構(gòu)建護城河，Waymo專注算法縱深突破，百度則借力“安全性+成本優(yōu)勢+落地經(jīng)驗”三位一體加速落地。

Robotaxi競爭的核心：安全和成本

Robotaxi之所以能夠達到萬億美金級，其核心競爭力在于兩個方面：安全和成本。

首先是安全。Robotaxi能夠顯著提高安全性。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，超過90%的交通事故是人為原因造成的。Robotaxi在特定場景下的實際運營表現(xiàn)超越了人類交通，特別是在數(shù)據(jù)處理和精準(zhǔn)度方面。據(jù)Cruise統(tǒng)計，Robotaxi的碰撞率能下降65%，作為主要肇事方的碰撞率能下降94%，作為傷員的碰撞率下降74%。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑的出險率僅為人類駕駛員的1/14。這些數(shù)據(jù)表明，隨著技術(shù)的不斷成熟，無人駕駛車輛在安全性上遠超人類司機。

隨著大模型技術(shù)的應(yīng)用，自動駕駛的安全性得到進一步加強。去年5月，百度發(fā)布了全球首個L4級無人駕駛的自動駕駛大模型Apollo ADFM，用大模型技術(shù)驅(qū)動自動駕駛。可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，可以實現(xiàn)“永不停機、永不失準(zhǔn)、永遠在線”。據(jù)百度介紹，依靠自動駕駛大模型的應(yīng)用實踐，蘿卜快跑的安全水平逼近國產(chǎn)大飛機C919。

以百度為例，其第六代無人車是世界上第一輛專門為L4級自動駕駛而生的汽車，從頭開始設(shè)計用于完全無人駕駛操作。更重要的是，第六代車的價格是20.46萬元，只有谷歌Waymo車的1/7，甚至比特斯拉宣布2026年量產(chǎn)的CyberCab的3萬美元低。這在成本上擁有巨大的優(yōu)勢。

在體驗方面，Robotaxi也具有天然優(yōu)勢。無人駕駛的空間私密性、駕駛成熟度等優(yōu)勢能夠為用戶提供更安全、便捷、舒適的出行體驗。

是時候重估中國硬科技了

Robotaxi的爆發(fā)，不僅僅是技術(shù)進步的體現(xiàn)，更是中國硬科技崛起的一個縮影。當(dāng)我們在談?wù)撟詣玉{駛時，往往會習(xí)慣性地目光投向硅谷。然而，中國企業(yè)在 Robotaxi 領(lǐng)域 的突破，以及在技術(shù)、成本和規(guī)模化運營上的優(yōu)勢，正在向世界證明，中國硬科技實力不容小覷。

過去，我們可能更多地關(guān)注中國的互聯(lián)網(wǎng)消費級應(yīng)用創(chuàng)新。但如今，以自動駕駛為代表的硬科技領(lǐng)域，中國企業(yè)正在從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)橐I(lǐng)者。這不僅體現(xiàn)了中國在科研投入、人才培養(yǎng)上的持續(xù)積累，更重要的是，中國擁有得天獨厚的應(yīng)用和場景優(yōu)勢。龐大的人口基數(shù)、復(fù)雜的交通環(huán)境以及政府對新技術(shù)的積極支持，都為自動駕駛技術(shù)的迭代和商業(yè)化提供了肥沃的土壤。

值得注意的是，中國自動駕駛企業(yè)“出海”的熱度和力度也空前高漲。比如，今年第一季度，蘿卜快跑進入了迪拜和阿布扎比，5月開始在迪拜進行開放道路驗證測試，預(yù)計很快將在阿布扎比開始測試。同時，在香港、瑞士、土耳其等地也傳出合作消息。

5月21日晚，百度創(chuàng)始人李彥宏在公司第一季度財報電話會上表示，“百度高度開放、適應(yīng)性強，隨時準(zhǔn)備進入全球任何城市。只要法規(guī)/條件允許，蘿卜快跑就可以快速進入并有效擴大規(guī)模。”李彥宏還透露，百度正在通過合作伙伴積極探索新的商業(yè)模式，特別是那些能夠快速擴展和一些快速落地的商業(yè)模式。他們正在與各參與者進行積極的討論，包括網(wǎng)約車平臺、車隊運營商等。其中已經(jīng)形成了，例如與中國頂級汽車租賃服務(wù)商神州租車的戰(zhàn)略合作。也就是說，蘿卜快跑Robotaxi將有更多的商業(yè)化模式。

從長期來看，隨著落地應(yīng)用規(guī)模的不斷擴大，中國無人駕駛企業(yè)也將在全球塑造出更深的護城河。蘿卜快跑或?qū)⒊蔀榘俣乳L期增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

資本市場對中國無人駕駛也一致看好。今年，“木頭姐”旗下基金連續(xù)6次增持百度，多次點贊蘿卜快跑。在最近的5?12日，百度再次被加倉，這也是木頭姐近期唯一加倉的中國公司。此外，橋水基金于今年一季度增持百度股票超十倍，富達投資也于增持了近十倍。

當(dāng) Waymo 的無人車駛過金門大橋，當(dāng)特斯拉的 Cybercab 在奧斯汀點亮車燈，當(dāng)蘿卜快跑六代車穿梭于武漢光谷和迪拜沙漠，我們看到的是人類對效率與安全永不停歇的追求。無人駕駛的終局是創(chuàng)造一種新的交通文明：零事故、零擁堵、零碳排放。