小米YU7在5月22日的發(fā)布會上雖然沒有公布價格,但從三款車型配置全方位貼靠煥新Model Y(參數(shù)丨圖片)的動作來看,實際上已經(jīng)對外釋放了預(yù)期,接下來小米還有大約兩個月的時間來觀察潛在用戶的反饋。
節(jié)奏拿捏得死死的。
回到產(chǎn)品本身,因為同樣基于摩德納架構(gòu),加上小米YU7的軸距、底盤結(jié)構(gòu)都和SU7一致,「優(yōu)化」是YU7作為小米第二款車的關(guān)鍵詞。
首先是全系標配的力度給得很足——
● 全系800V碳化硅高壓平臺
● 全系標配激光雷達
● 全系標配700TOPS的輔駕算力(英偉達Thor U)
● 全系連續(xù)阻尼可變減振器
再看YU7的外觀設(shè)計,可以聯(lián)想到之前SU7熱賣的很重要一點,就是靚麗的車漆,無論是靜態(tài)感受還是游走出街,小米汽車給普通群眾的直觀的感受就是:好看。
YU7把這個優(yōu)勢發(fā)揚光大,雷軍至少花了約20分鐘來介紹新車的車漆,小米再一次展示了眾多車企發(fā)布新車時那些習(xí)慣性忽略的細節(jié)有多重要。
YU7的兩款主打色——寶石綠和鈦金屬之前都在社交媒體上悉數(shù)露出,觀感無需多言,「一輛車有沒有賣相,從揭秘那一刻起就知道了」。
雷軍在發(fā)布會上做了更詳細的介紹,YU7的寶石綠車身使用了雙層色漆、三套色罐,配合車身型面設(shè)計,最終才使整車在光線的折射下呈現(xiàn)出靈動高級的質(zhì)感。
外觀上還有一個感人的細節(jié)是,鏤空水滴大燈上半部分做了鏤空,并嵌入風(fēng)道與前艙蓋風(fēng)道打通,同時升級了 180° 超廣角照明。
而和SU7的一邊倒好評的半隱藏式門把手相比,YU7電動內(nèi)翻門把手未來的市場評價有待觀察。
這個設(shè)計顯然是為了降風(fēng)阻所做的考慮,至于「用戶靠近車旁門把手自動內(nèi)翻-用戶上車后門把手自動關(guān)上」的這一套交互流程的易用性,要留給實操來檢驗。
YU7長車頭的設(shè)計帶來了更佳的比例關(guān)系,這是建立「好看」又一關(guān)鍵,YU7的L113達到了680 mm,有著1:3 極致頭身比,同時為前備箱留出了141L的不俗容積。
YU7的座艙內(nèi)部則學(xué)會了做減法,和SU7相比,取消了中央通道上的物理按鍵,觀感變得更加簡潔。
新加入的小米天際屏全景顯示和主副駕零重力座椅,印證了YU7的定位仍然是一輛駕駛者之車,這也說明小米造車團隊是一群愛開車的人,既要又要全要的純家用人群,不是YU7的第一目標客戶。
小米天際屏的細節(jié)在于它不是一塊簡單的屏幕,而是一個集成顯示界先進技術(shù)和先進交互體驗的高端投影,運用「全景曲面投影技術(shù)」將信息反射到前風(fēng)擋下黑區(qū)。
作為用戶最能感知的部分是,這樣的遠端顯示可以讓駕駛員在駕駛途中,不需要切換視角,一眼看清所有重要行車信息,況且車輛在原始設(shè)定上就給到了五類信息卡片讓用戶按照自己的駕駛習(xí)慣自由組合。
外觀內(nèi)飾設(shè)計水平的全面優(yōu)化,讓性能和駕控表現(xiàn)反而成了YU7比較「平淡」的一環(huán)。
雙電機四驅(qū)+101kWh三元鋰電池的高配版本最大馬力690 PS,峰值功率 508 kW,零百加速時間 3.23 秒,最高時速 253 km/h。100km/h-0 最短制動距離為33.9 m。
如果你的注意力聚焦在今后銷量份額更大的后驅(qū)標準版和四驅(qū)Pro版本的話,前者零百加速時間5.88秒,后者4.27秒,不僅不會被貼上鬼火的標簽,還能換來835km和770km的超長續(xù)航能力。
而且從中配開始就能給到閉式雙腔空氣彈簧,支持5檔高度調(diào)節(jié),最大上下調(diào)節(jié)范圍75mm,最大離地間隙為222mm。
個人觀感來說,YU7這次發(fā)布其實是略微保守的,但它接下來入市帶來的業(yè)內(nèi)震動絕對要高過SU7,畢竟除了銷量遲遲上不來的蔚來以外,整個市場對于國產(chǎn)高端純電動持悲觀態(tài)度,認知普遍是「不理解30萬元的純電車要賣給誰」,迷茫之下,降價求量或者加上油箱才是正解,甘愿讓特斯拉一家獨大。
而SU7證明了,小米不屬于這個陣營。
甚至現(xiàn)在就可以武斷一點給出結(jié)論,不管有多少外界雜音和輿論阻力,YU7的爆賣都已成定局,并在2026年的某一個時間點超越Model Y,成為這個級別的無定語銷冠。
撰文|袁夢泉
圖片|網(wǎng)絡(luò)
編輯|白術(shù)
審校|蘭青青
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